“四面荷花三面柳，一城山色半城湖”
是對濟南最好的寫照
而一直活躍在濟南各大政務專線的寶斯通K7
又被濟南的用戶賦予了什麼“新標籤”呢？
來自淄博交運集團的牟師傅、遲師傅悄悄地告訴你
一： 穩、節油、好開
▲牟師傅與安凱寶斯通K7
說起安凱寶斯通K7，來自濱州-濟南政府專線的司機牟大哥對寶斯通K7讚不絕口：“穩，省油，好開！”
由於採取承載式全金屬衝壓和車身輕量化，相比同類車型，寶斯通K7車架減重110kg，綜合路況百公里油耗可省2~3L。加上寶斯通K7採用優質的懸掛設計——前獨立懸掛、後少片簧，使整車平順性及安全性遠遠高於國內同類產品。對此，連閱車無數的牟大哥都忍不住說：“寶斯通開起來相當穩，撒開手跑都沒問題！”（當然，即使是老司機，雙手還是得老老實實放在方向盤上，安全還是第一位的。）
二： 22萬公里無大修
什麼？只換過一副剎車片？！寶斯通K7的車輛保養方面也給牟大哥留下了深刻的印象。自2016年9月購車到里程10萬公里時，寶斯通K7只換過一副剎車片，大大降低了使用成本。目前跑了近22萬公里，油耗最低時能達到百公里11升油。
而寶斯通K7底盤與車身採用國內首創的軟連接方式，能夠更有效過濾或弱減中低頻振動，降低振動峰值，減小車身振動，降低整車噪音，提高乘坐舒適性。每臺寶斯通K7底盤在扣裝之前都要進行30公里的動態調試，確保每臺底盤的各項性能達到最優。
三、輕鬆征服海拔5000米以上的青藏高原
▲遲師傅與安凱寶斯通於青藏高原合影留念
同樣地，來自山東淄博交運的司機遲大哥被寶斯通K7“實力圈粉”，坦言 “上西藏就得靠寶斯通K7”。
從2016年夏季至今，遲大哥連續三次駕駛寶斯通K7，帶著旅遊團往返山東淄博與西藏，途中跨越河南、四川、西藏、青海、甘肅、寧夏、陝西、山西、河北等十省份，並翻越了海拔4000米以上的山峰15座，整段行程近1萬公里。
▲遲師傅精品旅遊專線
今年第三次跑西藏，遲大哥坦言：“公司不乏其他品牌同類型的車，但上西藏就得用安凱寶斯通。”
寶斯通柴油客車搭載了萬國發動機、愛信5MF變速箱，能使潤滑液溫度始終保持在最佳40°C，潤滑充分、磨損小、傳動效率高、動力強勁，是在高原等惡劣環境下的最佳選擇。
如今，寶斯通K7載著遲大哥及旅遊團，已經征服了2個海拔5000米以上的山峰，以及5個海拔4000米以上的山峰。特別是從山東到西藏近萬公里的旅程中，面對惡劣的高原環境，寶斯通K7實現連續三年全程零故障的“戰績”。
▲馳騁在青藏高原上的安凱寶斯通K7
即使面臨著西藏高海拔、高寒、缺氧等重重考驗，憑藉出色的產品性能，安凱寶斯通K7也能夠輕鬆應對路上的各種複雜天氣和路況，滿足高原地區的日常運營需求。同時，也得益於安凱寶斯通K7過硬的產品性能，遲大哥成功開闢了一條小團隊及驢友的山東-拉薩精品旅遊線路。
▲青藏高原上寶斯通的靚影
唯有好品質，才能贏人心。從淄博交運集團的淄博到濟南的政務專線，日照交運的日照到濟南的政務專線，以及濰坊、臨沂等等，都有到濟南的寶斯通政務專線。寶斯通K7憑藉過硬的實力與人氣馳騁在濟南各大專線的同時，也正在中國客車的品質道路上一路前行、一路超越。
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