曹政情
廣州打造“國際性綜合交通樞紐”的戰略由來已久，如今被國家認可那不過是水到渠成的事。一個城市的發展不能只等著嗟來之食，而要未雨綢繆。不呈一時之勇，方可志在千里。
互聯互通
在這個互聯互通的時代，北上廣一直就是全國的互聯網國際出口，我們跟世界的所有網絡溝通第三通過這三大出口進行聯通。
這就是一個互聯網的高地，哪個城市擁有這個高地，那麼這個網絡世界就離你最近、最安全、最快捷。廣州是一個名符其實的互聯網樞紐城市。
而在現實生活裡的交通樞紐，廣州在很多年前就開始未雨綢繆。
港口樞紐
廣州是一個沿江內陸城市，雖然在80、90年代廣州經濟快速增長，84年還被國家公佈為14個沿海港口城市之一。
可廣州的海在哪裡？沒有深水港的廣州未來一定會制約其發展。
1992年，通過撤銷番禺縣改為番禺市，由廣州市管轄。2005年，把南沙街道等從番禺劃出，正式成立“南沙經濟開發區”，也就是現在的南沙新區”。
廣州也從一個沿江城市發展成為沿海城市。而南沙港也成為了全球十大港口之一。
南沙土地面積783平方公里，是深圳土地面積1996平方公里的40%。未來在粵港澳大灣區的規劃戰略中佔有極其重要的地區。不僅是國企、央企的總部首選地，也是國際實業型公司的南中國地區的跳板。南沙將成為粵港澳大灣區中的一顆明珠。
國家在港口定位上，國內外的港口運輸南沙港地位最高，深圳港應該以珠江東岸的高端產品的集裝箱運輸為主，而香港港口以國際中轉、國際貨物進出口為主。
航空樞紐
未來在全球競爭中國際航空樞紐的地位更為重要，那是與世界零距離。廣州白雲國際機場的地位顯赫。
在國際航空客流上，香港在珠三角地區無人可以撼動。
在內陸地區的國家航空戰略來看，目前深圳機場位置太靠中心區，又離香港機場太近，會受到起降的限制，不足以填海盲目擴張。深圳的第二機場夢也被惠州機場劃為深圳第二機場而終結，深圳未來只有發展惠州機場，雙方共贏走向未來。
廣州地區就大不相同，白雲國際機場有著巨大的擴張潛力，預計2030年旅客吞吐量達到1.3億，貨物吞吐量更是快速增長。未來的航空樞紐中心就是以白雲國際機場為核心的發展戰略。珠三角幹線機場在佛山高明區，為進一步廣佛同城提供條件。廣州第二機場也進入的廣州城市規劃中，位於增城正果。
這樣的機場格局規劃，也決定了未來珠三角內陸地區的機場樞紐地位在廣州白雲。
其他交通樞紐
從高鐵規劃、城際規劃、道路規劃等規劃來看，一個以廣州為中心的生活圈在逐步形成中。
珠三角地區的交通規劃，一般會以廣州為中心的拓展戰略。在港口規劃、航空戰略、鐵路公路規劃等都體現了廣州的樞紐地位。
