董維新
現今銀川客運市場各類載體來自不同階層與方位，起源於樓灣巷陌，匯聚於街市大道，縱觀如長蛇蜿蜒，投放有序，輪轉赴地，運力十足。
一，出租車，聽說有萬餘輛吧？毛皮鯨藍，出自母系，血統正宗，裝備良精，具備打表定位，有客無客牌示一覽便知功能，乃銀川客運運載主流，特點是行路奇快，險象頻出，路中載客，搶道加塞，令乘客心驚膽顫，服務時好時壞。
二，滴滴打車，均來自民間不同群體，粵浙魯京，甘陝晉蒙，遠朋齊聚，道寬行路。外形風格特徵迴異，衣著五顏六色，運用手機搶單，聽命平臺招喚。亦具備定位跟蹤，主客識別功能。此類滴車，服務優良，主隨客便，一呼即來，行路勻速，安全第一。
三，學名私家車，俗名黑車。來路和風格特徵與滴滴異曲同工，具備龐大數量和減緩上下班高峰搭車難的運載能力，廣泛分佈於銀川各大小區門口，組織紀律性較強，按先後秩序排隊靜候，車主們在無乘客時嘻笑聊天，互通趣聞，談警論道。服務質量尚優，運價合理，收費按路途遠近一商敲定，抄近卻遠義無反悔。乘客如中途下車辦事片刻，亦守心耐候，不計程不加價，頗受乘客中意好評。
此外還有順風車運營模式，可謂是順手牽羊，返程近利之舉，運力亦不容小覷。近幾個月在省外出現的二次花季妙齡遇害事件均源於順風車模式，震驚之餘令國人扼腕痛惜不已。
四，摩的，電動蓬車三輪，因運輸成本低，運價低廉，走街串巷運行方便，適於攜帶行李較多的乘客，亦有較大的運營市場。
綜上所述，銀川出租車生意不景氣的原因乃是私車洪流泛濫，客路分量道馳，造成出租車無客可拉的殘酷現實。銀川私家車據保守統計有80萬輛，假設若有3%載客，就是24000輛，是出租車的2倍之多，如此巨大的運載能力，出租行業豈有不虧損之理？
這亦是社會發展至特定階段的必然結果。私車載客雖不甚合理，但卻有市場需求，客觀上解決了銀川市民搭車難的問題，春寒料峭，炎炎夏日，秋風綿雨，冬雪飄飄，試問哪位乘客突然有車停至面前，不禁面帶驚喜，趨步登車而快速啟程，誰人在意是私家車還是出租車？
因為在那片小樹林的不遠深處，有她溫馨舒適的家。
才藝詩情暮雨晨風
出租車在銀川起步價是七塊，每公里也就是大概兩塊錢，所以出租車的掙錢多少跟路程有關，銀川前段時間被排在全國堵城第一就說明了司機跑不快，因此也賺不到錢，我之前做過一個實驗，開出租拉人從林華苑到萬達，結果高峰期走了大概40分鐘，結果6.7公里路程打表顯示二十多，也就是說堵的時候最多拉兩個人，不到三十塊錢。其次網約車的優惠條件，明顯綁住了一些愛佔小便宜市民的心裡，從而瓜分了出租市場份額。銀川由於沒有外貿，知名學校，大型企業，因此外地人口過少，總的客源還是集中在上班人群中，還有就是很多跑出租的大多都是外地人，每天份子錢一百就佔據了拉客的總收入三分之一，加上油錢六十，司機平均每小時三十元算，十小時也就才三百，除過每週一半天學習，每月零件修補，也就一百三四，而這其中還必須是全勤。
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高風期拉客賠錢，找地方休息。
錢眼裡的大世界
從滴滴打車軟件的進入，後來又有許多打車軟件的產生。只要是四個輪子的車掛上接單軟件就可以接客。而出租車是滿街巡遊拉客，到高峰時間。那些掛著軟件接客的私家車，還有黑車都在上下班高峰期出來一起和出租車搶客源。出租車拉上一個乘客堵到路上將近一小時。幾公里的路等時加里程也就二十幾塊錢。黑車則走一路拉一路掙的比出租車多多了。就比如首汽接單私家車3公里就能掙四十多。這些掛軟件的私家車他們合法嗎？出租車以前就是在高峰期的到來能掙點錢，那時候路上沒那搶客的車，拉一個乘客幾分鐘送到。又快還不堵。現在就是堵！堵！堵！什麼時候有關部門出來管管，給出租車行業一個乾淨的市場！美好的明天就指望你們了。
傲梅135076560
現在銀川市的私家車太多了，把路堵成什麼樣了，出租車跑不起來，拉上一個客人堵上半個小時或者一個小時的，時間都浪費在堵車上了，你說打車能不難嗎？
手機用戶74817316115
因為銀川出租車數量過少，現在對比2003年基本沒有增加，但是這十幾年人口大量增加了，因而供給遠遠跟不上需求，這時候滴滴就出現了，方便快捷，因而出租生意就不好了。而且出租有些司機開的太猛，很多人不敢坐。
皇甫文若
高峰期難打車就和過年春運一樣，為啦春運那幾天是不是應該讓國家提高稅率舉債幾萬億在向自己老家的方向修個十條八條的高鐵？要是你今年在北京明年去上海後年跑深圳哪該怎麼辦？
366藍色天空369
首先我想問，掙多少算不掙錢？三四千，五六千還是七八千上萬？
其實出租車行業就是個服務行業，和餐飲服務員，外賣小哥沒啥區別，沒啥技術含量，替代性高，就是掙個辛苦錢而已。
想想如果有這樣一份工作，要求你每天要幹十來個小時，每月只准休一天，僱主不給你繳納三金五險，工資在四五千左右，而且是日薪，不存在拖欠工資一說，這樣的工作你願意幹嗎？
其實我說的工作就是開出租車，四五千左右的工資，是目前寧夏銀川的部分出租車司機工資的現狀，多也多不了多少。
舉個例子，以跑夜班為例，如果夜班跑夠十到十二小時左右，從下午四點半一直跑到凌晨兩點半到四點半，除去租金氣錢，司機每天基本能落150左右，每月跑30天，不出任何交通事故，不請假，能落4500元左右。如果運氣好，點子正，五千左右甚至六千多也是有可能的。
但是要注意，跑出租，公司是不交三金五險的。全部都要司機自付。那麼刨掉自付三金五險等，落到手裡也就4000左右。
這個收入，在銀川算中間一般吧。
注意，是每天連續十到十二個小時跑才能得來，不是八小時工作。是連續跑30天，不是每週休息一天，每月休四天那樣。
請問，換了你，讓你每月幹30天，每天10-12小時，給你4500左右工資，你願意嗎？
其實聽說其他服務行業也大同小異，也要幹七七八八十來小時，也就那麼多工資，都不容易。
下面說說風險，主要是車禍。
出租車是沒有車損險一說。如果出租車不小心撞了別車，自己全責的話，那麼出租車修理費要肇事司機自己全部承擔，保險公司不賠付。
每天跑兩百公里左右，十多個小時連軸轉不停跑，難保不出事，一出事一月都白乾。風險太大。
另外現在路上違停抓拍，禮讓行人抓拍等太多防不勝防，車輛越來越多，跑不快，掙不夠錢也在情理之中，開車可真麻煩。開出租車其實也辛苦，就醬。
縱馳53
出租車該退出歷史舞臺了。如今的社會沒有競爭就不會有傷害。出租車現在的問題也很多，下雪天不打表，漫天要價。沒事兒就拼車，一車拉三四個很正常。出租車的心態是認可，撐死也被嚇死。
回璇3
我跑過出租車，我來給回答一下吧。出租車和公交車不一樣，只能拉一波人，不能見一個拉一個，高峰期一個小時也就拉倆三個人。三四十吧。你光看到路上人那麼多。又不能都拉上，怎麼能掙上錢。。。
