2018年北京车展可以说是新造车企业之间的第一次正面交锋，也是与传统车企之间的第一次同台竞技。在本次车展当中，有的造车新势力展位面积和展车数量比传统车企还多。面对国内蜂拥而上的互联网造车企业，吉利控股集团董事长李书福在北京车展期间举办的“2018中国汽车论坛“上再次发声“怒怼”互联网造车新势力，称互联网公司造车就是一天到晚在忽悠老百姓。
有人认为李书福这番话是站着说话不腰痛，毕竟吉利已经“上车”打开新局面了，就希望新人们不要后来居上，有这种想法的人，还真是以小人自心度君子之腹。这样说的理由何在？首先互联网造车新势力忽悠的不是吉利的钱，其次放眼目前的造车新势力，还真没有人能挑战今天吉利的地位。
所以，李书福这番话倒是肺腑之言，姜还是老的辣，也许他能看到的是，目前的这些造车新势力丝毫没有成功的可能性。即使今天遍地开花、欣欣向荣的造车新势力，明天也许就是遍野哀鸿的局面，那些成千上百亿社会资本的融资，终将血本无归！
造车新势力所谓的创新技术
从刚刚结束的北京车展可以看出，是造车新势力势头最猛的一届车展，多个造车新势力在北京车展集体交上“答卷”，以往展台寒酸狭小的造车新势力，这回扬眉吐气，在各主展馆和传统车企展台分庭抗礼，蔚来、前途的展台甚至比很多主流品牌的还大，看着造车新势力展台绝对有模有样很有实力的样子，但在这种虚张声势的背后是欲盖弥彰的技术匮乏、资金紧张、市场焦虑…
在2018北京车展，虽然有造车新势力高调参展，但是难掩他们背后的集体焦虑。在造车新势力的展台上，无论是蔚来、小鹏、拜腾，还是云度、前途，从它们展示的车型中，都看不到真正的创新，翻来覆去的整套说法，无谓都是智能、网联、共享、电动这种时尚前卫的说法，另外显摆的无非就是一个比一个更为大的中控屏幕。
这些整天叫嚣着要颠覆、革命的新势力，在展台展示的基本都是毫无新意的SUV。反观口口声声要被颠覆的传统车企他们在干什么，人家才是真正在探索SUV下一个热点是什么。这边蔚来吹嘘百公里加速为卖点，那边丰田在探索未来人车之间的全新关系；这边新势力们吹嚣装上第三方的语音控制系统作为高科技，那边大众已经在展示虚拟交互、自主学习的真正人工智能…还有造车新势力设计出的产品，别的不说，就这颜值我是真的欣赏不来，比五五开还丑。
这种令造车新势力们难堪的讽刺局面，其实在今年年初就已经上演了一次，这次北京车展只不过是他们再次献丑而已。当然，主要看热闹的吃瓜群众看不出这种尴尬，他们还是为拜腾的大屏幕、爱驰概念车酷炫的造型而啧啧称奇。自家的事还是自家清楚，吃瓜群众看不清，但新势力们，以及“江湖”大佬李书福，对这些新势力们日益凸显的窘迫是心知肚明的。
靠着EV颠覆、革命的造车新势力？
造车新势力开发布会，讲演PPT最喜欢举的例子就是IPHONE对诺基亚手机的颠覆，当年汽车对马车的颠覆，然后膨胀自命不凡称自家产品为不同于传统汽车的新品类，头脑一热，通宵两个星期搞出精美PPT，马上邀请各种媒体召开发布会，于是革命了，革命了，大家一窝蜂以为颠覆开始了。
刚开始的时候，传奇车企们也有些懵圈，但是经过时间饿过滤冷静下来，发现这些新势力雷声大雨点小，特别是乐视汽车泡沫的破灭，新势力们的偶像特斯拉深陷破产危机的传闻，传统车企才逐渐恢复了自信，以理性和专业的视角重新认真一打量这些新势力，发现基本都是笑话。所以也就有了李书福劝他们停止忽悠，大众的穆伦开始嘲笑马斯克吹牛皮天下第一，通用的前副总裁鲍勃录兹则公开质疑特斯拉熬不过2019。
关键整天吹嘘着自家产品多么牛批的造车新势力，可他们根本就没有鼓捣出啥新品类，好比特斯拉的MODEL 3 和雪佛兰的BOLT本质上有区别吗？蔚来的ES8技术含量能高过比亚迪的唐二代？更何况ES8售价44.8万元-54.8万元，而技术含量更高的比亚迪唐PHEV尚未上市，但价格预计不会超过30万元。
要是拿新势力们的EV与传统车企相比，甚至连一点优势也没有，他们续航里程短，充电时间长，成本高昂，使用不便，就这样想着颠覆别人？乔布斯的棺材板都压不住了，再说了就算未来确实是电动车的天下，那么传统车企就不能造EV了么？
全球EV销量最大的是日产聆风；丰田是电动化做得最好的，到目前为止全球范围销量超过1000万台混合动力车，每一台混合动力车里都有电池、电机、电控，丰田大哥也说了，把混合动力车的电池做大点就是PHEV，更大一些，拿掉发动机就是EV，多么简单。
大牌传统车企们一直都不认为EV代表未来，只是一种市场补充，坚信新能源的未来就是氢燃料电池，混合动力和插电混合动力是过渡，所以才没有大力去做EV，要是大牌传统车企真真EV，那些从没造过车的新势力能竞争得过他们？即使在国内，也争不过吉利，比亚迪。
传统车企造个EV实在是太容易了，反观造车新势力造不了混动和插电混动，没有真正的创新技术，也不是什么真正的新品类，电池和电机用的都是供应商提供的，那么关于EV竞争的关键就只能是品质、品牌、成本和服务了，而这些新势力们都处于劣势，连基本制造的能力都没有，何来竞争力的销售和服务网络。
市场会给造车新势力机会吗？
有人会说吉利、比亚迪当初不也是造车新势力吗？他们也成功了啊！
苍天啊大地啊，此时非彼时啊，那会是什么年代啊，能不能有点脑子，要是吉利今天才成立的，也是靠着PPT造车的策略，同样也是没戏！
当初吉利进入汽车行业的时候，正是中国汽车市场将要起飞的阶段，那是一个供应严重不足、稍微好点的车都要加价的市场，第六代雅阁当初29.8万还得加价5万，成交价当时在广州能买套100平的房子。另外下面这样的车当初也大有人买，车企赚的钱也多，现在可能吗？呵呵哒！看不到这种市场变化，就是刻舟求剑。
当初中国消费者对于汽车有着极高的宽容度，所以吉利、比亚迪等车企有着足够的时间失错，才能生存下来。而相比于今天的市场，完完全全就是买方市场，20来万就能买到BBA，10万级别的车连ACC都有！经过几轮升级的中国消费，如今对汽车的品质、设计、工艺、性能、价格要求之高可能是世界上苛刻的，新势力造车们根本没有犯错的机会，市场淘汰赛中竞争空前激烈，新车们也没有逐步成长的空间。
造车新势力们都把造车想的太简单，全都沉迷在PPT的规划中，实际上，想要把一台车造好不是那么一件简单的事，李书福当然是深谙其中滋味。丰田的品控说是世界第一没人反驳吧，但是仍然无法避免大规模召回。汽车行业几十上百万辆的大规模召回并不少见，丰田大众通用还能挺住，要是新势力出现这情况就只能GG了。
特斯拉Model S已经召回数次了，最近的一次事今年3月份召回12.3万辆Model S ,这件事也让特斯拉的境况更加雪上加霜。
无论怎么忽悠车是什么空间、屏幕100寸，一个事实是——电动车本质是一辆车，除了没有发动机和变速箱，同样有传统汽车的各个部位，同样要追求效率、可靠、舒适，而某新势力CEO说“对所有汽车传统部件不做任何无意义的创新，只专注于智能网联部分”，真的是牛批啊，所谓的市场调研呢？消费者买的是一台手机吗？出了问题就能重启？人家买的是一台车，连传统部件都做不好，还能做一台好车！
汽车从开发到交付要经历漫长的实验验证过程，确保安全可靠，毕竟汽车和电脑、手机完全不同，没有机会关机重启。
造一台好车难，想要挣钱更难
在汽车这个行业想要赚钱其实很难，像远景这样的车，6万块出头就能入手，什么都有，这款车是有利润，但前提是在吉利如今年销售160万辆的规模体系下，盈利得很艰难，销量稍有下滑就会打破平衡。
而现在电动车的需求就是被政策逼出来的“假需求”，就按照现在的市场规模，按照新能源车的规划蓝图，新势力车想要盈利难度直上银河九千尺。蔚来这个老实人就承认，2018年就要亏损51亿元，当然这还有个前提——要卖3万台车。
汽车行业利润里一直不高，也不被资本市场看好，但是近几年来，什么电动化、共享化、网联化一忽悠，就又成了投资风口，造车新势力雨后春笋一般冒出，然而，这不是骗子忽悠傻子的资本游戏，真正身处其间的行家，是当笑话看的。传统车企大佬们一点不担心网络造车新势力会成为威胁到自己的对手，因为造车利润实在太低了。
至于利润多低呢，丰田、大众宝马这些行业翘楚，2017年营业利润分别只有8%、6%和10%。而腾讯2017的净利润率高达30%，阿里更是高达36.5%！苹果稍微逊色一点，2017年净利润是22.4%！
新势力们的爱豆特斯拉，去年一共卖了103181辆EV，但是却亏损了22亿美元，什么概念呢，就是平均每辆车亏2万美元！造车新势力要是想盈利，先在市场上存活下来吧，盈利的话就任重而道远。
全文总结
李书福“怼”上造车新势力也是肺腑之言，可惜的是，新势力们已经越陷越深了，不得不继续忽悠了，另外还会有更多奋不顾身的人投身进来，可能会有机会踩着别人的尸体逃出生天，但最终的结果却是，这个坑会被刨得更深、更广。
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