深夜不聽劉德華

首先要弄清車補是什麼，公務員車補是公車改革後，取消了原有公務用車後，根據級別發放的現金補貼，主要用於補貼公務員在辦公過程中所花費的交通成本。從500到1000多不等，除了少數邊遠艱苦地區外，都必須嚴格根據中央規定標準，不能有特殊。

公車改革的初衷在於減少公車開支，壓縮公車經費，減輕財政負擔。曾幾何時，從股級開始，不管官大官小，不管需要不需要，配車成為了身份的象徵，權力的象徵。有車還要有司機，而且公車濫用，變成了私人交通工具，一人享有，全家享用，接送孩子，私人接待，觀光遊覽，到處可見。

公車帶來了很多腐敗現象，更加重了財政負擔，養一輛公車還有司機，每年要花費好多萬，而且車輛維修，加油費用，還存在一些貓膩，滋生了腐敗行為，老百姓意見很大。隨著財政支出的緊張，經費出現不足，正是在多種因素作用下公車改革應運而生。

公車改革後，除了少量保留的公務用車，比如機要通信車，特種用車，執法用車，縣以上主要負責人用車經申請可以留用，其餘車輛統一收回，除拍賣處理外，有些地方還成立了公車中心。主要是用於接待上級考察調研，下鄉扶貧等，需要單位申請，符合派車的免費使用，不符合的要麼支付相應費用，從出差人員交通費中出，要麼自行解決。

公車改革後，相應支出減少，公車浪費現象得到了有效遏制，儘管公務員和參公人員普遍發放交通補貼，也就是車補，短時間內增加了支出，可從長期來看，有實際意義，而且市內公務活動大都由個人承擔交通費用。儘管有人說，有變相發放福利嫌疑，因為有些人很少有公務交通開支，可中國曆來都是不患寡而患不均，不可能分的那麼細，再說還有部分人公務活動多，車補可能都不夠用。

也有人建議，可以採取實報實銷方式，這樣看似合理，其實很難管控，容易滋生腐敗，因為出行方式是隻限定公共交通工具，還是可以乘坐出租車，如果只能使用公共交通工具，有些地方公共交通網絡不健全，很難出行，而且效率低，有些需要緊急出行的容易誤事。如果可以乘坐出粗車，那交通出行成本增加，可能達不到車改的初衷。

現在，很多人在關注事業單位車改，爭議的關鍵點在於是否發放車補，目前的趨勢是採取實報實銷的方式，如果全部發放車補，全國事業單位兩三千萬人，將是一筆巨大開支，而且事業單位人員公務活動相對較少，發放補貼也不利於減少支出。

行政單位中工勤有兩種，一種是在編，一種是聘用的，目前，在編工勤根據其職稱等級，參照科員或者科級發放車補，聘用的者不享受這一待遇。

文思正言

不是體制內的人一般都不清楚，行政機關單位裡並不都是公務員，還有一小部分群體，叫做工勤人員。

這些人屬於工人身份，因此無法轉為公務員，提拔到領導崗位上。他們一般通過參加考試，進行職業資格鑑定，從初級工、中級工、高級工、技師到高級技師，聘用到相應等級，就對應相應的工資，一般技師工資相當於公務員科級領導。

小雷所在的單位，大部分工勤人員都已經快退休了，基本上都是司機，還有一個阿姨以前是打字員。這部分人員除了不能提拔以外，其他的待遇和公務員是一樣的，也就是公務員有發什麼獎金或者補貼，他們都是同樣享受的。因此，公務員車改以後，他們也是每個月都能領到車補的，不過是按科員的標準發的。

不過，現在很多地方對於工勤編的使用都是卡得越來越嚴格，一般要求工勤人員只減不增，人員退休後單位的相應工勤編制會被收回。

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流雷電

行政單位工勤人員，是指行政機關內從事駕駛、收發、水電、打字、維修等簡單工種或輔助工作的人員，行政單位工勤人員是正式在編工人身份的人員。

中央關於公車制度改革文件中明確規定，公車制度改革參改人員範圍為：各級黨政機關在編在崗的廳局級及以下公務員、參公單位管理人員和機關行政編制工勤人員。因此，行政單位編制內工勤人員也屬於本次公車制度改革的參改人員，按照相關規定，行政單位工勤人員是可以享受公務交通補帖（車補）的。

需要說明的是，公務交通補貼（車補）屬於改革性補貼，用於車改後的基本公務出行需求，不是職工福利。

公務交通補貼是依據行政單位工作崗位職責而發放的補貼，車補發放按照行政機關公務員實際所任職務對應的標準執行。按照規定，行政單位公務員公務交通補貼發放參照的依據是“職務”而不是“職級”。 行政編制工人補貼標準執行科員及以下標準。

眾山小796

行政單位工勤人員通常是指在單位內從事駕駛、收發、打字、維修等從事簡單工種或輔助工作的人員。他們享受補貼是分情況而定的。具體我把他們分為倆種情況，請看我一一道來：

1、臨時工勤人員不能享受到車補。

行政單位工勤人員一般有所在地區編制辦或其他相關組織根據需要核定、由用人單位報備後招聘錄用，並由財政統一支付薪酬，但其不同於公務員和事業編制人員。說白了，他們不是公務員。比如說公安局的輔警，筆者認為就是行政單位的工勤人員，到目前為止，已經在全國推開的車改政策，補貼對象是佔用公務員編制和參公編制的人員。

2、參公（事業單位編制）工勤人員可能享受到車補。

在行政單位中還有一群特殊的人員，他們不具備行政執法權，也不是公務員。比如公安隊伍中的事業編制警察。他們就是公安局的工勤人員，這些人他們沒有被授警銜，連警號都沒有，眾所周知人民警察是有車補的，然而這些公安局的工勤人員也享受到了車補。（本觀點出自寫者自己，不做任何參考）所以說，行政單位參公（事業單位編制）工勤人員可能享受到車補。

中華千年說

行政工勤可以領車補，只不過是按科員標準執行

行政機關分兩種編制，一種是行政編，就是我們常說的公務員，一種是工勤編，主要是為了安置部隊轉業人員等設置的崗位，像打字員、水電維修工、司機等，基本上都是工勤編人員，相對而言，司機的佔比大一點。

目前，機關單位相關服務外包力度正在加大，受此影響，機關工勤編正在逐步壓縮，很多工勤編人員退休後，編制隨空隨銷，像打字員等人員減少比較明顯。特別是公車改革後，因為領導不配專職司機，在不改變身份的情況下，一些司機也被安排到辦公室其他崗位使用。機關工勤編退出歷史舞臺只是時間問題。

同樣是工勤崗位，機關工勤人員比事業工勤人員待遇明顯要好，最大的不同就是多了

我是小公，專注公務員考試、任用、提拔等體制類問答，感興趣或有疑問諮詢的，可以關注私信我，我將提供全方位的權威解答

80後小公

行政單位中，佔工勤編制的工人，是可以享受車補的。

行政機關中，分為行政編制和工勤編制兩種，雖然工勤編制非常少，大多數崗位的工勤人員已經退居二線，但司機這個職業還是普遍存在的。行政單位公車改革中，雖然一部分司機隨車調整到公務用車管理平臺，但一些司機年齡過大，或者工作年限長，已經不適合簡單調整了事，而原單位又有工勤崗位，這部分人就被保留在原單位，佔原來的工勤編制。在公車改革過程中，專門就此規定，行政單位中佔工勤編制的工人，可以參照科員享受車補。

這一政策，同樣適用於其它崗位的工人。在行政單位中，不單隻有司機佔工勤編制，還有一些打字員、保潔、復轉軍人、財會人員等也佔工勤編制，只要在編制內的在崗工人，身份編制都符合規定，一併享受車補，參照科員執行。

參公事業單位中的工人，包括副科級以上工人，不能享受，因為沒有參公。

合同工、臨時工不能享受，因為不在編。

真寧腔調

行政單位或者是參公的行政執法單位的工勤人員都是可以享受車補的，按照各地區的不同補貼的程度也不同，車補不單單限制於公務員編制也包括是參公單位或者是行政單位的所有在編人員都可以享受，因為參的話就先按照單位的參照，不是按照人員的參照，如果單位是屬於公務員序列單位或者是參公的序列單位，他的在編人員都可以享受車補，因為先有單位參公後有人員參公，或者先有單位是行政單位後有公務員編制，所以這個說法沒毛病，但單位的性質就是事業性質或者沒有參公，那就沒有車補，他所在的單位的人員也都沒有車補。

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