2018-10-02 04:08:57 佚名

韦福胜

小伙伴们，大家好，很高兴来回答这个问题，我也是一名创业者，经营着自己的一家小企业。

下面从自己的切实感受来回答这个问题。

我们说做人有情商和智商之分，那么做企业我觉得也有财商和企商之分，虽然不一定准确，但是就那么一个的意思，我是想用来类比企业之于做人的智商和情商。

也就是说一家企业的评价好不好，口碑好不好，就来自于这家企业创始人或者企业发言人在面对公众和消费者（老百姓）的时候，其态度的端正与否，做事的真诚与否，尤其是在出了严重问题时候面对公众的态度……

那么，回到滴滴和美团身上来。虽然两家企业都是极度的亏损，但为何评价会冰火两重天呢？

1、首先，我感觉美团的创始人在面对公众的时候，其企业智商和情商就比滴滴的程维等人要高明很多。

王兴是一个很有冲劲也很有霸气的创业者，他始终在向大家传递一种敢想敢做敢为的冲劲，这点似乎有些像早年创业的马云。无论在美团点评公司内部还是面向公众王兴始终敢于说出自己的梦想，敢承诺要做到怎样怎样，目前面临哪些问题，接下来大家应该怎样努力。最后我们会得到什么。而且每每呈现一种只争朝夕的感觉，很多时候感觉他比年轻时候的马云讲得还要好，还要具体。

所以给人们的印象就是这小伙子有种，值得信赖，大家愿意跟着拼。

而反观程维，虽然他也在努力造梦和实现梦想，但是似乎总让人感觉他身上像是缺少了点什么一样。

没有哪种对梦想和成功的渴求，像是被人推着走一样！着急呀。

2、其次，在处理危机的时候，滴滴确实做得不够真诚，也缺乏应对严重危机的能力或者说技巧。

就最近短短几月接二连三的顺风车命案，就能看得出来。程维和柳青的公开信显然没有讲到位，意思大家都明白，可是就是让大家很不满意，都很失望。

然后，针对几起恶性事件的整改，滴滴也是迟迟拿不出好的方案，行动迟缓等等，导致他们一次次错过了挽救自己的机会。

网上有网友晒出了滴滴上海公司在面对上海市联合执法小组进驻展开专项检查的时候，居然直接将两大箱纸质数据清单搬到执法部门眼前。更滑稽的是这些资料无页码无编号！

这种一连串土崩瓦解的企业公众形象要重新树立起来可是真难啊！

最近听朋友们说很多网约车平台，比如首汽约车、滴答、易到等等在滴滴出事的这段时间，市场占有率获得了很大的提升。

3、最后，其实经营企业真的很不容易，我能理解滴滴和美团创始人的艰难困苦，即使他们已经不断获得了大把大把的融资，但其实离成功还是很遥远。

首先，他们要实现盈利，很多时候看起来遥遥无期；其次，他们得面临各种各样棘手的问题；然后他们还要不断检验自己的商业模式究竟能走多远？最后，他们还要面临巨头的绞杀，在夹缝中生存。

所以，希望大家能够宽容的态度来看待两家企业，毕竟在国内的互联网公司中除了早已成功了的BAT，就是如今尚且在泥泞中，偶怕滚打的滴滴和美团点评等公司了。

最后，希望两家公司都越来越好，获得成功。

官龙飞燕蒋建华

一个企业的评价好与坏不光是抽成啊、亏损啊之类的问题，这跟一个企业的企业文化、服务水平、以及应对社会舆论、以及解决存在问题有很大的关系。

企业创始人对企业影响很大！

从家庭背景上来讲

王兴算是典型的名门之后，爷爷的当地小有名气的教育界人士，文革被打到以后，家里被贴上了成分不好的牌子，一段时间内受到了不小的影响，他父亲在几乎一段时间内不能去好的单位上班，也没办法找到体面的工作。这种情况下被逼得下了海，经商议后迅速看到了改革开放的利好，抓住这个很好的建设商机，迅速成为当地的著名企业家。

王兴的母亲则是福建厦门大学经济系的高材生，师从《资本论》译者，厦门大学经济系系主任王亚楠教授。王兴的姐姐则是清华大学的高材生，现在在美国华尔街工作，而王兴自己也是属于开挂的人生，从福建龙岩一中被保送至清华大学，后来又拿到奖学金去美国攻读博士.......

可以这么说，王兴从小就属于邻居家的孩子，生在商人和知识分子的复合家庭，从小都是含着金钥匙，住在豪华别墅里面长大的。从小就不用为自己的生计发愁，创业的初衷也很简单，就是做自己想做喜欢做的事情，尝试去做一些也许可以改变世界的事情。

程维则是典型的凤凰男，当然这个凤凰男不是歧视的意思，只是相对来说程维的家庭环境没有那么好，从小出身在普通家庭，而且从小成绩也不是特别好，上的是北京化工大学这样的普通大学，经过勤奋的努力一步一步做到了阿里巴巴的中层管理。

离开阿里巴巴以后，程维决定创业，其最初的原因就是因为自己打不到车，这个创业理想可以说是刚需，也非常现实，跟王兴的创业初衷比起来简直就是两个完全不同的方向，这是两人创业的本质差别。

从解决问题的方式上来看

从小就出身在企业家、知识分子家庭，所以很多人情世故从小就被熏陶出来，从小就在优秀的家庭中成长，其实在很多方面计较得更少，据说王兴在美团都没有自己的独立办公室，平时在公司就是个有点秃顶的中年少年，非常平和没有架子。

从创业开始，可以说王兴更多的是做自己喜欢的事情，做自己想做的事情，并且他觉得他做的事情是要改变世界的，而且他对于自己决定的笃定，不愿意接受妥协不愿意受人摆布的决心，不是一般人都能具有的。

对待阿里巴巴想要控股甚至收购的意图，王兴坚决说不！他不想自己的企业成为巨头的附庸，更不想自己的心血成为巨头大战的牺牲品，他想要寻求更加独立的发展，于是王兴最终选择了对于企业控制不那么强列的腾讯。

但是对于客户，也许美团会很高的扣点，但是美团一直坚守着一些底线，比如早期的一些无责取消，他深信规范好了商家的行为，服务好了消费者对于服务行业来说终究是好事情，而且长期发展对于商户也是百害无一利，哪怕这个代价有点大。

对比程维，既没有把司机照顾好，也没有把C端乘客用户照顾好，可以说两头都得罪了，我有个同事就自己也注册了滴滴，没事的时候也开开，就多次吐槽站点拼车这个功能，打车的人不打站点拼车打不到，选择站点拼车，司机按照里程拿钱，乘客也按照里程付钱，滴滴则是最大的受益者。这种运营方式不是自找麻烦么？

在滴滴顺风车出事以后，从没有给出一个正确的解决方案，因为利益链条上的一些事情，至今不愿意接入公安系统，至今不愿意接受公安部门的监管。第一次顺风车出事以后，弄了一大堆没有任何实际意义的整改措施，还弄出个悬赏100万之类的愚蠢的处理办法，简直令人心寒。

第二次顺风车女乘客被奸杀以后，滴滴照样没有拿出像样的解决方案，然后又是像耍小孩子脾气一样做了一段时间的下线处理，又重新上线了，这样怎么让用户放心。
最后被逼无奈以后，程维作为创始人出来道歉，但是说实话，不痛不痒！也许出租车的出事概率真的如滴滴公关放出来的一样，比滴滴还要高，而且社会的进步发展，确实要付出一些代价，但是年轻女孩的生命，这个代价太高了，我们付不起。滴滴作为一个大型的公众化企业，应该肩负起更大的社会责任，应该拿出行之有效的解决办法。

在接受有关部门的调查、询问的时候，程维忍不住哭了，当然这换了王兴也许不会哭，因为出身不同、经历不同，程维显得更谨慎，也许他害怕自己做不好，对于自己的员工、投资人、对于用户都没有一个很好的交代，但我觉得一个优秀的企业家应该是想办法尽快解决问题。毕竟你还可以哭，但是两位受害人永远失去了这样的机会。

同为创业者，我对美团王兴、滴滴程维都保持着极高的敬意，因为有了美团、滴滴，我的生活都变得非常方便，而且他们确实做到了改变一个或者多个行业。但是同样作为创业者，我希望像王兴、程维都应该肩负起一个企业家应该肩负起的社会责任。

EmacserVimer

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毕竟外卖和打车出行是两种完全不同的业务模式。

滴滴在出行行业基本上处于垄断地位，日子过的十分舒坦，而美团，虽说在外卖领域市场份额较高，但是饿了么的竞争势头一点不弱，滴滴也试图切入外卖领域，给美团添乱。

反正最后，滴滴的外卖和美团的打车都不能说成功，总体来说，还是美团要面临的强敌更多。

至于对二者的不同评价，则在于，美团更多带来生活便利，早前外卖小哥暖心事迹风靡网络，而滴滴此类为品牌赢得美誉和口碑的事件则完全没有。

除此之外，滴滴打车安全事故频出，美团外卖的安全保障性目前看来更高。一方面，美团平台自身的骑手，都有平台把关，而商家自己配送的外卖员看起来也较为安全可靠。

滴滴恶性事件给滴滴的品牌口碑带来了毁灭性的打击，这是滴滴负面评价较高的最主要原因。

美团作为外卖平台，连接客户和商家，B端赋能商家，C端给客户提供便利，虽然也存在抽成问题，但大部分商家订单量提升，或者商家会整合供应链降低成本，从而保持盈利，但滴滴就不同了，面对平台的抽成，滴滴司机只能把成本转移到乘客身上，要么绕远路，要么给乘客糟糕的服务，但由于滴滴的垄断地位，乘客没的选。所以对滴滴一边倒的负面评价才会那么多。

我是吴怼怼，虎嗅、36氪、钛媒体、产品经理等专栏作者、前澎湃新闻记者，专注互联网科技文娱解读，更多深度解读，欢迎关注我的头条号。

吴怼怼

提这个问题的难道和美团有什么关联？不然你是从哪里看出美团的评价要优于滴滴的？就因为美团还没出过事？

照我来看。两者都是一丘之貉，都不是什么好东西，前期砸钱只是一个策略，这是互联网公司的通用做法，现在你再来看看，美团甚至还不如滴滴！

对司机，美团是率先停止补贴的，这种停止奖励的做法是先没有任何通知，戛然而止，让人措不及防！一觉醒来，司机突然发现之前的奖励完全没有了，这是什么感受？

很显然，美团已经放弃私家车了，把所有的补贴都用在正规美团车上，已经有退出市场的打算。火了几个月，烧了这么多钱，却依旧无法撼动滴滴的地位，很尴尬…

美团这样的做法带来最直接的后果就是车辆越来越少，而车辆少了，很多时候我们就打不到车了。我所居住的地方是南京郊区的一个小镇，之前美团订单都是秒接，现在呢？10分钟都未必能叫到一辆车。反观滴滴，依旧是饱和状态，最起码我能很快的安排出行，无需等待。

当然我不是说滴滴比美团好，但就乘客而言，的确是很快能坐上车的。纵使现在给司机的补贴不停地下降，但最起码还是有一点的，人都是这样，给一点好处就等于给他希望，因此道路上的滴滴快车还是很多的。毕竟很多人都是靠这个维持生计的！

所以别再说谁比谁好这个幼稚的话了，滴滴、美团、神州、曹操、首汽…一大堆的网约车公司，我可以说没有一个是切实为司机、为老百姓考虑的。我们愿意坐就坐，不愿意就辛苦点骑个电动车、共享单车，也影响不了我们的生活…

来自南京高淳

这是一个非常不错的问题，我发表一下关于自己的看法，我觉得造成这两者评价差异如此之大的原因应该是在“赋能”这两个字上吧，平台能作为工具给商家赋能而却很少能为个人赋能。

美团

美团和滴滴都是平台，但是美团主要做的是给商家的赋能，在美团的帮助下，商家能够享受互联网带来的红利，虽然一条价值链上利润是有限的，有创收肯定意味着有亏损，对于美团而言，对商家业务线可能是一个引流渠道，虽然不能给公司带来直观的利润，但至少对商家及用户一方创造了利润，平台能作为工具给商家赋能而却很少能为个人赋能，商家使用平台作为一个赋能工具的目的往往是能够确定的，这是平台创造价值的来源和存在的意义且对商家的赋能一般都是向上的

。而对个人却不能做到限制，这是我认为美团与滴滴最大的不同。

滴滴

反观滴滴，滴滴也可以用赋能来形容它所做的事情，但我更愿意用“创造价值”来形容，由于是针对个人，这跟工具又不同，在美团的战略布局下，如果商家不选择接入美团的渠道或者类似的竞品，那么它就意味着放弃互联网红利带来的签在收益，而滴滴不同，他更依附于个人意愿，车主不选择成为车手，原则上对他原本的生活并无影响。那么这就带来了主观意识，

滴滴无法限制任何人做到统一化，因为个人的出发点和目的都是不同的，这也是为什么滴滴会出那么多安全事故，因为这些人运用滴滴这个工具本身就不是为了创造额外价值的。

这是我认为两者最大的区别，当然肯定还有很多其他的方面共同导致，比如公司价值观，创始人影响，规模，领域等等，之后美团也会进军出行领域，后续也势必会重新刷新外者对双端的评价。