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李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
買車為什麼都買低配的，我個人感覺買低配的人和買頂配的人都是相對較少的，大部分人還是更願意去選擇一臺中配車型，無論做什麼事兩個極端的都是少數，中間的才是主流。
拿車來說，低配車在配置上多少有點拿不出手，對於面子來講是一個挑戰，汽車消費的除了工具屬性之外最重要的還有面子，在國內的消費環境下，能剔除面子這件事來選車的真不多。同時，低配車在後期使用的體驗感上比起中配，高配確實是也要差一些，很多低配車連倒車雷達影像都沒有，開起來很不方便，另外在安全性上也要少一些重要的東西，比如氣囊或者是esp,或是四驅，在動力系統上也會進行閹割，如果說雷達影像是能後期加裝的，那esp，四驅，動力則是完全不可能通過後期去改變的。再者，4s店，汽修廠的裝配水平也不可能超過原廠。
至於頂配車，各方面都更好，只是價格就比較高了，望而卻步。所以綜合的來看還是買中配的人會更多，在價格上和逼格上都更合適。
低配車有幾個重要的優點，首先就是價格低，更容易能夠得到，像低配帕薩特裸車15萬以為就能搞定，也就是速騰中高速的錢，付出同樣的成本可以越一個級別選車，享受更高級的平臺和底盤感受。再者就是低配車保值率更高，再次出手賣車的時候可以少虧一些。有幾種人比較適合買低配車，一種是對配置不在乎的，一種是預算不夠的，另一種是想追求更高級車型的。
我見過買鐵輪普拉多的，也見過買3.5天籟的，但大部分還是和我一樣，接受不了高配的價格，也接受不了低配的配置而選擇中配的人。
不知道你會如何選擇呢，歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
李老貓說車
我是在4S店上班，進入汽車行業也是幾年了，對於汽車行業對於買車方面也是知道些。一般我們也是把車分為低、中、高配的，如果是站在朋友角度上來說，我也是建議買低配的，然後是中配的。買車為什麼買低配的，那是因為買低配的性價比高，那是為什麼呢？
大家想想不管是所謂的低配中配以及最高配的，他們用的發動機，變速箱，底盤，車身，線路總成都是一樣的。主要區別他們的更多的是功能性配置，比如是否帶全景天窗，是否電動尾門，是否真皮座椅，是否帶電動座椅帶按摩功能，是否帶導航屏幕，那說實話我們在汽車行業也是知道，出了天窗不好加裝，其他功能性配置即使加裝也是不要多少錢。
買低配的還是主要是在價格上面 ，低配和高配的車一般是相差幾萬的，有的都是相差十多萬，從這方面來說你買高配的更多的是買功能性配置，然後這些功能性配置有的時候估計也是用不上。
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所以我們在汽車行業朋友們一般買車的時候更多的時候是選擇買低配其次是選擇中配的，因為都是知道買低配是性價比最高的，因為發動機，變速箱，底盤三大件都是一樣的。
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不管是買低配中配高配最終是在於個人自己選擇，只是在汽車行業這麼多年個人感覺是買低配是性價比是最高的。
我是汽車人，說的是汽車事，關注“汽車人汽車事”瞭解更多買車、用車知識。
汽車人汽車事
話真不是這麼說的。
樓上的真是汽車銷售從業麼？
這話只適用於營運車和批量採購。
部分車行對銷售人員的考核只論數量，你要賣多少臺。
低配車走量。
你別說別的 卡羅拉都是好幾種動力總成呢。
大眾桑塔納1.4L 1.5L一樣麼？張嘴就來一樣
運動車型和越野車 甚至說家用SUV真不是低配大於高配。
比如寶馬有的LSD都不給你選裝的機會
寶馬三缸機和B48 2.0T真的一樣值麼？
還有三菱，差速鎖差著一把就是差著一把，越野直接體會出來了。
低配是兩驅車，高配是超選四驅。
不服我問你，比亞迪的1.5T和2.0T一樣不？
霸道2700和3500一樣麼？真一樣就不會靠裝機械增壓讓HKS銷量暴增。
安全配置才是重頭戲！
說本田鋒範 ，那是有了名的寒酸。能省就省。
安全氣囊那個數量 ，我勒個去啊。
豐田CHR這種全系標配10氣囊的車企少之又少好吧？
就說德系車大眾，後排側氣囊的裝備可不是全系標配啊。
車道偏離預警一般都是頂配才有
主動剎車全系標配的也少。
安全著稱的沃爾沃也不是全系安全配置都一樣。
不是所有的東西都能後加：
原廠的東西就是原廠的，副廠的就是副廠的。
寶馬的調教技術你搞不來。本田的機頭能移植，ECU你能做到MUGEN的水平麼？
最簡單的ESP你後加都不好使，改一個花上好多錢，修理廠還不樂意呢。
有這點錢還不如上高配。
機械結構和安全配置你搞不來的，自己裝肯定沒工廠便宜和可靠。人家大批採購，專業團隊給標定。
什麼是低配和高配可有可無的：
倒車雷達 倒車視頻影像
完全可以自己出門買原廠件裝
這個車廠賣的話很貴 自己買請師傅給安裝也是便宜的。
像是後視鏡電動摺疊啊 多功能方向盤都能自己買高配的零件改出來。
多媒體更是如此，喜歡音響自己看大神測評。然後做隔音去。
榛名說車
人人都知道高配車好，無論是在安全性和舒適性方面都是有優勢的。買車買低配，言外之意不是手頭不寬裕嗎？
誠然低配車性價比會高一些，同樣是邁騰低配18萬，而高配到了30多萬，同樣是可以滿足日常代步需求的。但是18萬的邁騰和30萬的邁騰是截然不同的，動力、配置方面30萬2.0T邁騰還是有很大優勢的，1.4T也僅僅是夠用而已，若不是預算不足，很少會選擇1.4排量的中級車的，並且有些配置並不是後期花錢即可改裝好的。
購買低配車型的朋友大都是預算不夠充足的，但是也有個別的例外。比如說本田飛度，由於飛度動力表現還是不錯的，非常的好開好玩，低配入門手動車型還是比較受歡迎的，並且也是一車難求，往往需要等。這也只能算是一個例外吧。要知道飛度低配手動擋車型配置非常的寒酸，完全應了本田"買發動機送車"的稱號，買的不錯，送的可就不敢恭維了。但是對於喜歡改裝的朋友來說，太多的配置都是雞肋，都會被拆掉。
何為好車，並不是配置高一定好，也不是低配一定差。在自己的經濟承受範圍內，又能夠恰到好處的滿足用車需求，這才是好車！
小強說說車
教授的一個朋友去年買了輛車，還買了高配的，開著開著發現很多配置都用不上，有好多都屬於 " 食之無味，棄之可惜 " 的雞肋配置，這些高配置無形中讓消費者花了更多的冤枉錢，來看看高配車中都有哪些雞肋配置：
空調溫度分區控制
眾所周知，空調已經是現代汽車必不可少的元素之一，而各大汽車廠商也緊緊抓住了這個商機，打著更注重個人體驗的旗號，在汽車空調上做了很多延伸，如車內溫度分區控制、後排獨立空調等，不過據調查瞭解，很多用戶表明這些延伸功能的實際意義並不大，比如空調分區控制，在有限的車內空間，並不涉及哪一塊區域有太大的溫差，這個配置，確實真真很雞肋。
後排顯示屏
有好多人在消費時很是注重奢華，汽車廠商恰恰也迎合了這一消費心理，製造出了一些華而不實的配置。沒錯，後排顯示屏就是這一概念的代表之一，就算是純粹站在舒適娛樂的角度，為毛讓人有種故意顯擺車輛配置高級的即視感啊…而且，前排司機聽到視頻的聲音，難免會分心的好麼，有安全隱患的好麼，哎，又是一聲嘆息。
座椅記憶
我是不大理解這是個什麼鬼，且不說個人的私家車一般大部分都是一個人開，座椅調到最佳位置，調節次數幾乎為零，就算外借，如果駕駛者身材差異懸殊，花個幾十秒調調座椅就好了，一定要搞這種飛機嗎，顯得很智能，其實完全沒有意義。使用過的小夥伴們，你們覺得呢？
大燈清洗
如果我不說，是不是都忘了這項動能的存在了，忘就忘吧，本來也沒什麼用…這種大燈清洗是北歐車型的常見配置，因為地域氣候的原因，需要一個隨時處理大燈上的積雪的裝置以便保證照明，而對於我國來說，只要定時清洗車輛就可以了，完全沒必要不時的噴水洗大燈，
換擋撥片
撥片換擋技術最早起源於 F1 賽車，而現在許多品牌為了彰顯車型的優異運動性，都喜歡給汽車配備這項功能。不過說真的，除非真的是那些超跑或性能車，可以通過撥片換擋的功能使手不用離開方向盤，從而增快換擋速度。而實際平常的汽車，換擋撥片沒什麼用，對汽車運動性能沒什麼太大的提升。
大燈延時關閉
又是一項在大燈上的雞肋配置，這項功能是使車子停好後車燈會延遲一段時間再熄滅，給車主提供一個照明環境，但直白的說，這個功能有幾個人可以真正用的上呢，雖然設計的非常人性化，但基於現實情況來說，確實沒幾個人會真的把車停在完全沒有照明條件的環境下吧。
真皮座椅
真皮座椅是很多人衡量 " 高大上 " 的重要指標，但事實上，真皮座椅並沒有大肆宣傳的那麼好，除了舒適度很一般外，真皮座椅保養那是相當耗時耗力，而且有些國內廠商在選購真皮座椅材料時，有不少選才不當、偷工減料的行為，質量自然不容客觀，所以勸告大家還是追求經濟型汽車吧，不要太多追求這種奢華配置。
定速巡航
定速巡航也是在歐美興起，根據其寬敞少車的地域特徵，確實非常實用。但在國內，經常跑長途的朋友可能體會它的好處多點，就是可以把車開到合適速度後，開啟定速巡航功能，就可以鬆開油門，放鬆駕駛者的右腳，但由於國內路況大多不盡人意，即使高速上也經常會因躲避或超車打破巡航，而頻繁的重新設定反而會分散駕駛者的注意力，自然這項配置的功能就大打折扣了。
車載冰箱
車載冰箱是一種採用半導體電子製冷和加熱的電子冰箱，雖然不會產生噪音和汙染，不過它的製冷速度很慢，溫度通常保持在恆溫狀態，並且，當汽車的發動機停止工作後，車載冰箱的製冷效果也會大打折扣，為此消耗汽車動力不說，實際上是真的沒有什麼需要在車子上搭載一臺冰箱的。
觸摸式按鍵
這是一個提升逼格的配置，也是一個草包的裝飾…在專注駕駛不能低頭的情況下，憑感覺去按鍵，啟動某項功能，完全會有沒按到或者按到別的鍵的情況發生，無形中又增加了安全隱患，雖然科技範十足，但還是希望廠商們以實用為主，把常用的幾個鍵做成實體的吧。
越高級的東西，實際功用越不大，所以還希望大家以後在選購汽車的過程中，切忌盲目追求高端配置而大把的燒鈔票，任性過頭最後吃虧的還是自個兒。
車享
為什麼買車都要買低配的？
買車到底買低配還是高配，這個問題一直困擾著眾多消費者，因為丐版和高配版本間的價格區間很大，一輛10萬元級別的家用轎車，頂配和丐版差上5萬甚至都有可能。廠家也是想通過這種手段來針對更多級別區間的消費者，但是真的會打動消費者嗎？
很多4S店的銷售在的時候，都會給客戶推薦中高配車型，他們會告訴客戶，這樣的車型是熱銷車型，是性價比最高的。很多客戶在這個時候選擇相信銷售，但是往往也有一些換車的老司機偏愛丐版，這到底是為什麼？
首先我們需要明白，高配版本和低配版本間的差別
其實除了排量不同外，高配版本和低配版本的主要區別是舒適性方面的配置，可能多個定速巡航、電子手剎、坡道輔助等等這類配置。而無論是花10萬元買丐版，還是15萬買頂配，車子的空間、軸距等基礎硬件是不會改變的。所以很多人就要疑問了，這些東西真的需要嗎？
一般來講，丐版車型雖說捨棄了一些高科技或者舒適性的配置，但是日常使用的配置都是標配的，可能在體驗上稍差些，但是也足夠滿足日常使用，而高配車型上的很多配置，使用率非常低，有些客戶買車一年甚至都不會使用。
曾經有人問我，是買A6頂配還是A8丐版，我毫不猶豫的告訴他買A8丐版。我相信很多人都會這樣選擇。這差的不是配置了，是級別。
對於購車中選擇高配車型的客戶，大部分是聽從了銷售的推薦、或者是顧及面子。但是其實仔細想想，買了那麼多沒用的配置，多花了這麼多錢，真的不值得，汽車只是個代步工具。並不是一個家。
小拉車
“何不食肉糜？”
這問題問得真是……甚無水準了。如果我有2000萬閒錢在手，才懶得管你高配還是低配，我今天想買什麼牌子就什麼牌子，想買什麼顏色就什麼顏色，想買幾臺就籤幾臺的單子，唯一讓我擔心的只是家裡車庫有點小，放不下第18臺車。
問題是，絕大部分人都是月薪族對吧？月薪資的意思就是跳不出自己所在的階層，到頂了都還是中產，湊2年錢就能買個奧迪A4L的都算是爭氣的了，但還得看菜吃飯，別一下手就RS4……
為什麼在各大汽車平臺問“15萬買什麼車”的人那麼多？
因為大家都指望15萬就能帶給家人出行自由、舒適、安全、空間，誰賺的不是血汗錢對吧。
為什麼中國人特別鍾愛加長版車型啊？
不是因為高，是因為前座買家有賽車夢想，後者買家要家庭溫馨，但他們只夠錢買一臺車。
為什麼中國人特別喜歡SUV？
不是因為中國人都沒有審美，也不是因為SUV真的能做硬派越野項目，而是大家都想一臺車解決儘可能多的問題。
那麼問題來了，只有同一個金額的資金，你是買高配車，還是買大一個級別的車？（典型的“雞頭鳳尾”命題）
絕大多數中國人選擇了後者。因為除了輪轂、外部光源等等因素，內部配置是高是低是不容易一眼分辨的，但更大的車子（雖然低配）卻可以給家人帶來更多的優越感和更充足的乘坐空間。
再說了，雖然對比北歐國家，中國對汽車產品徵收的稅費並不重，但相比“開車”跟“操作洗衣機”普及率差不多的北美，中國的汽車類稅收真是足夠狠。
考慮到高配車上的配置還要多繳納一次“新車購置稅”，也即是在繳納了原本的商品增值稅17%之後，再繳納10%的稅費，那還不如購低配車之後，再到汽車後市場選購中高端配件，畢竟後者只繳納一次17%。
汽車有溫度
賣車買低配的？！那肯定不是公車。是那些沒錢又想裝X的傢伙乾的事。就象有好多人，為了“顯白”，買個大殼子車，排量1·3，買車一定要買中配，高配的是土豪們裝X的，很多功能一般人用不上。
草狼的平淪
首先回答你，買車肯定不是都選擇低配的，那麼多的高配車肯定不在廠家的停車場，而是在路上!
有部分人認為:多功能方向盤沒用、真皮座椅沒用、天窗沒用、中控大屏幕沒用、鋁合金輪轂沒用、一鍵啟動沒用、無鑰匙進入沒用、自動空調沒越等等。除了上面的還有一些輔助的功能!他們這部分人選擇了低配車!
還有一部分這樣認為:多花幾千我就有了這些功能，再多一些就又上了一個檔次……。突然發現選著選著，就奔著頂配去了，頭腦一清醒選擇了次頂配!
買車，每個人的情況不同，用車環境周邊人群等等都不一樣，只要是自己喜歡的、用著舒服的就夠了!不論低配與高配!杜絕攀比!
於大廚3221
首先，大家應該先了解一下車的三大件，三大件主要是發動機、變速箱、底盤，只要這三樣沒毛病，那這車就沒有太大問題。有些人喜歡買低配，有些人喜歡要高配，那低配和高配有什麼差別呢？
車輛對於我們來說就是一種代步工具，安全方面肯定是非常重要的，對於有些不需要的配置不要也罷，平常的時候還少要用，比如說:自動泊車、天窗等等，這些東西根本就不需要，就像天窗，現在環境汙染的那麼嚴重，你們一年能開幾次天窗？
買低配的車，首先是省錢，然後保值率也比較高，高配車貶值更快，其次有些配置後期可以添加，那麼多花那麼多錢去添加一些沒用的配置幹什麼。
