在國產車沒有崛起以前，主流的合資車非得要加價才能買到，競爭少，意味著壓力不大，各大合資車企完全可以坐地起價。而這些年我們逐漸發現不少像皇冠、輝昂等這樣的C級車降價非常的普遍，甚至就算是作為BBA一員的奧迪A6L最高降價幅度達10.92萬多，難道降價是良心的表現麼？在我看來其實不然，造成這個原因無非就是在激烈的競爭中，自身的產品力不足以支撐較高的溢價。相反的是，我們看奔馳、寶馬、雷克薩斯旗下車型幾乎在價格上面沒有做出任何的讓步，就算如此，它們的銷量也是名列前茅，而不少如凱迪拉克、英菲尼迪等豪車就算是降價也難以挽救其頹疲的銷量。
那麼何為良心的表現呢？筆者認為在銷量居高不下的同時，還能夠想方設法增加具有競爭力的產品。能夠做到這點的恐怕就只有BBA的老大奔馳了，就算是寶馬也棋差一招。同時我們今天要說的奔馳E級除了產品力強勁，還能稱得上良心的一款C級豪車。奔馳E級在今年進行了2次產品更新，其中一次在3月份，另外一次就是9月份，這也反應它擁有的實力確實不容小覷，那麼同級的寶馬5系和奧迪A6L恐怕出路就更少了，還不要說相對落魄的英菲尼迪Q70，凱迪拉克CT6了。
九月份奔馳E級總共上市了10款車型，其中我們主要以E300L豪華型進行分析解讀。至於不大概而論的原因很簡單，奔馳E級的實力確實太強，每一款的外觀、內飾等設計都有不同，完全做出了很大的差異化區別。接下來我們看看新老款到底有啥區別，以及奔馳E級比同級的5系強在哪裡。總算良心一次，雙渦輪+V6缸榨出272馬力，油耗6升9不給5繫留出路。
新款奔馳E級和老款相比較，在外觀上面依舊採用了家族式的三橫條誇張中網設計，再加上犀利的LED大燈，亮黑色的車身漆面，10輻輪轂，雙邊排氣管，可電動摺疊、加熱、記憶的後視鏡等，使得其整個車身氣質表現出大氣的同時也十分的精緻。再有就是，在車身高度上面加長了9mm，並且前輪距由1596變成1597mm，後輪距由1600減少到1582mm。內飾方面由原來的黑黃為主色基調，設計成木質黃的的主色，顯得更為的豪華大氣。
新款奔馳E級和寶馬5系橫向比較而言，其長5065mm/寬1860mm/高1476mm的空間尺寸雖說比5繫有所不如，但是後排側遮陽簾、隱私玻璃，USB接口，中央扶手，後排杯架的出現，其空間利用率令人可是十分滿意啊。同時，木質紋理，鋼琴烤漆，真皮材質的內飾用料奢侈至極，還不要說車內氛圍燈、後座出風口、環繞式柏林之聲大音響，電動調節、記憶、腰部支撐等真皮座椅，以及3079mm的超長軸距的出現，那麼其內飾的舒適性自然輕鬆超越5系。它還擁有主動剎車、可變懸架等5系所沒有的配置，以及倒車影像、全景天窗、無鑰匙進入、啟動等主流配置，顯然比5系更為的良心。
動力方面，新款奔馳E級擁有2.0T/3.0T發動機，其中2.0T又有高低功率之分，傳動匹配的都是9AT變速箱，同時3.0T雙渦輪+9AT的總成動力配V6缸的同時，帶400牛米的峰值扭矩和272馬力的最大功率，在動力強勁性上面自然不是5系能比的。且最低6升9的燃油經濟性也是讓人眼前一亮。再結合比老款只高不低且第一年83.10%，第二年71.80%的超高殘值率，新款奔馳E級的品質不用再多說了吧，這完全是不給5繫留出路了啊。對此，你們怎麼看。
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