北汽昌河A6作為昌河汽車‘微轉乘’的開路產品，可以說是集萬眾希望於一身。作為北汽昌河的希望之星，北汽昌河A6卻沒有達到預期的目標，反而自上市以來其銷量一直處於低迷狀態，尤其是在八月份的銷量排行榜中，北汽昌河A6僅僅出售了237臺，這樣的成績實在是“無顏面對江東父老”，用一句話來形容就是“出師未捷身先死”。
正所謂禍不單行，在最近中國汽車技術研究中心公佈的2018版C-NCAP首次應用的碰撞成績中，北汽昌河A6只取得了兩星的成績。就是這麼一款被給予厚望的車，為什麼會如此落魄？接下來就由汽車情報新媒體為您分析一二。
顛沛流離，北汽昌河路在何方？
在90年代，微小型車是大家比較熱衷的車型，憑藉著低廉的價格儼然成為當時汽車市場中最吃香的明星車型，其中最為耀眼的就要說昌河鈴木北斗星了，當時的昌河靠著它紅遍大江南北。但是，在這幾年裡昌河可以說是經歷了翻天覆地的變化，其銷量也如同跌入冰古一般，根據搜狐汽車數據庫顯示，昌河汽車在1-8月份的累積銷量僅有2.84萬臺，還不及一款熱銷車型一個月的銷量，當真讓人唏噓不已。
而導致北汽昌河如此落寞的原因最主要的就是技術的缺失和品牌影響力的不斷下降。2012年，那時的昌河還屬於長安汽車，但是由於昌河鈴木的連年虧損，使得鈴木對對昌河越來越失望，在運營和管理上開始逐步退出。到了2013年，昌河投靠到了北汽集團這位“大佬”旗下，而昌河和鈴木則漸行漸遠。
這樣的狀況持續到去年，鈴木幾乎已經不再參與昌河的造車與研發，要知道，昌河一直以來都是靠著鈴木提供的先進技術過活的，失去了這位“技術人員”所帶來的後果就是昌河在造車方面越來越差，另外隨著鈴木的出走，導致昌河在品牌影響力上一落千丈。
雖然後來昌河找到了北汽這位大靠山，並提出了“乘商並舉”戰略，先後導入了福瑞達M50、Q25和Q35等車型，但是，這些車型均是來自於北汽現有的平臺。福瑞達M50源自北汽威旺M20平臺，Q25和Q3則是北汽紳寶X25、X35換了個樣子，這些車型的推出其實對昌河汽車的自主研發能力並無幫助。
這一系列的原因導致了北汽昌河無力推出新車型，只能在原有車型的基礎上修修補補。而由北汽引入的三款車型，原本就是在市場上默默無名的存在，在加上昌河本身品牌影響力就不高，其銷量可想而知。
一敗塗地，北汽昌河A6難救主
瞭解了北汽昌河近年來的悲慘經歷，其實也不難理解為什麼北汽昌河A6在C-NCAP碰撞測試中取得兩星的成績。首先，北汽昌河A6誕生於北汽M-trix 2.0平臺，該平臺的首款車型則是紳寶D50，而這款車在八月份的銷量排行榜中僅賣出去了943臺，而北汽昌河打算以這樣的老舊平臺爆紅明顯是不可能，而且本身就在底盤和鋼材用料上存在一定的缺陷的它，在安全配置上做的也差強人意。
北汽昌河A6除了全系標配ESP車身穩定系統、牽引力控制系統、主副安全駕駛氣囊外，其他方面並無亮點。而且，只有手擋和自動擋頂配車型中才有相對完善的主被動安全配置，除了頂配車型具有側氣囊之外，全系均無側氣囊。但是，這款車的頂配價格幾乎接近十萬元，相比市場上同級別的車型，這樣的配置又和它們相差甚遠。
而本次C-NCAP碰撞測試北汽昌河A6提供的是售價為8.68萬的豪華版車型，幾乎可以算這款車的頂配了，然而它卻只以兩星的成績草草收場，由此可見配置更少的低配車型在安全性上做的就更差了。也許有的讀者可能會說，北汽昌河A6的價格在那擺著，一分價錢一分貨，這樣的價格用料自然就比較廉價，成績低也是正常。但是，售價低並不意味安全性也要低，這兩者之間並不是正比關係，要知道，一款車最重要的就是安全問題，如果不能保證消費者的生命安全，那麼，在其它方面就算再出色也是徒勞。
除了自身產品力差，生產平臺老舊之外，市場的大環境也影響著北汽昌河A6的銷量。北汽昌河A6所強調的高顏值、高配置、高性價比在自主品牌裡可以說是比比皆是。而且，轎車市場早已被朗逸、卡羅拉、軒逸等車型霸佔，就連八月份銷量為22814臺的帝豪也沒能擠進前五。但是，帝豪不論是在配置上還是在性價比上都有著優於北汽昌河A6的表現，不但如此，在品牌知名度上，北汽昌河和吉利也存在著一定的差距，因此，想在競爭如此激烈的轎車市場中脫穎而出，以北汽昌河A6的實力可能還有很長的一段路要走。
結語：綜合分析來看，北汽昌河不論是銷量上的低迷，還是碰撞測試中取得的兩星成績，這一切都不是偶然發生的。自從鈴木出走以後的北汽昌河就一直處於低迷狀態，如果只是想依靠著一臺由老舊平臺出身的北汽昌河A6拯救自己於水火之中，未免有點困難。如果北汽昌河想走出這一困境，就一定要加強自己的自主研發能力，打造出具有市場競爭力的新車型。
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