汽車行業與物流業之間有著天然的聯繫，作為運輸工具的商用車，更是物流運輸行業不可或缺的一員。在“跨界”風生水起的當下，有物流企業跨界玩兒“造車”，當然，更讓人新奇的是，車企也要“跨界”進軍物流業。
近日，有媒體發現比亞迪汽車有限公司完成工商變更。其中經營範圍增加了普通貨物倉儲、物流代理服務；裝卸搬運；普通貨物道路運輸；包裝服務。有觀點認為，這或許是比亞迪進軍物流業的一個信號。
那麼，比亞迪是否真有進軍物流業的想法？面對物流業競爭激烈程度不亞於汽車行業的情況，比亞迪勝算幾何？“降本增效”成為物流行業急需解決的問題，比亞迪如果殺進物流行業，能給物流行業帶來什麼？
進軍物流行業 比亞迪在想什麼？
為了核實消息的準確性，《中國汽車報》記者打開比亞迪汽車有限公司（簡稱：比亞迪）的工商信息後發現，7月24日完成工商信息變更。
工商變更信息顯示，比亞迪主營業務有“比亞迪汽車、電動車及零部件、汽車發動機及零部件的開發、研製、設計、生產、銷售及售後服務；經營本企業自產產品的出口業務，本企業所需的機械設備、零配件、原輔材料的進口業務。各類電子元器件、照明燈具；風力發電機及太陽能直流發電機的銷售、批發；自有房屋租賃；汽車維修技術諮詢；住宿業”等，新增“物業管理，普通貨物倉儲、物流代理服務；裝卸搬運；普通貨物道路運輸；包裝服務。”
工商信息後續附有“依法須經批准的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動”字樣，這也就意味著，經過批准之後，比亞迪正式成為物流行業的新興力量。
資料顯示，比亞迪於2003年正式進入汽車行業，堅持技術創新，擁有傳統燃油車和新能源車的動力總成、汽車電子、模具開發、汽車檢測、整車設計及製造等大量的核心技術，是目前世界上少有能同時掌握電池、電池、電控、充電基礎設施以及整車技術的車企，具備強大的從零部件到整車的垂直整合能力。
從產品方面來看，目前比亞迪汽車產品已涵蓋私家車、出租車、城市公交、道路客運、城市商品物流、城市建築物流、環衛車等七大常規領域和倉儲、港口、機場、礦山專用車輛等四大特殊領域，實現全市場佈局。特別是電動車領域，比亞迪旗下多款新能源車型，覆蓋微卡、中卡及牽引車等純電動車型，滿足城市商品物流、港口等用車需求。
“物流市場本身就是開放的，比亞迪進軍物流行業的事情如果屬實，也可以理解。”交通運輸部科學研究院副研究員華光告訴《中國汽車報》記者，對於比亞迪來說，面對龐大的物流市場，比亞迪要切入哪些細分領域，才是業界需要進一步關注的問題。“比如，比亞迪雖然在新能源汽車產品擁有優勢，但是這些車輛更適合城市配送物流，對於城際和幹線運輸，還需要考慮其他各方面因素。”
不過，與外界對比亞迪的高關注度不同，比亞迪卻對此事沒有過多地透露信息。對此，記者獨家聯繫到比亞迪公關負責人，他表示，“據我們瞭解到的信息，我們企業工商信息變更，並非要進軍物流行業，新增的普通貨物倉儲、物流代理服務、裝卸搬運、普通貨物道路運輸業務，主要是為企業內部服務，外界不用過於關注。”
進軍物流業 比亞迪能帶來什麼？
公開資料顯示，2010-2017 年期間，全國社會物流總費用從 7.1 萬億元上升到 12.1 萬億元，年複合增長率為 7.91%，體現出我國物流行業在需求旺盛的情況下，物流總費用規模也不斷擴大。
近年來，我國社會物流總額逐步擴張的同時，現代物流產業的發展速度和專業化程度不斷提升，我國社會物流效率有所改進，物流市場環境不斷轉好。
“我們內部也有運營車隊，規模很小，都是在自己的園區裡負責物流運輸。”上述公關負責人如是說。雖然該公關負責人表示，比亞迪工商信息變更並未像外界猜測的那般，要在物流行業分一杯羹，只是用於滿足內部物流需求，但是業界依舊充滿了遐想。
“如果只是為了滿足內部物流服務的需求，其實沒有必要進行工商信息的變更。”某物流行業專家賀方（化名）接受《中國汽車報》記者採訪時表示，面對龐大的物流市場，比亞迪藉助自身的產品優勢，拓展企業的業務，完全在情理之中。
不過，比亞迪進軍物流業的做法讓賀方費解。“比亞迪作為這麼龐大的一個集團，如果要涉足物流行業，應該把業務剝離開，成立專業的物流子公司，僅僅通過工商信息變更，由集團公司主導這塊業務，從戰略層面來說有待商榷。”
賀方表示，比亞迪在工商變更之前，內部應該有物流事業部，把物流事業部剝離開來，進行獨立運營，這樣既能滿足自身物流需求，同時又能充分參與市場化競爭之中，這對比亞迪來說更值得考慮。“汽車企業既能做產品，如果能熟悉物流業務場景，對市場理解深入，那麼立足物流行業，勝算將會更大。”
比亞迪是否能成為物流行業的攪局者？我們還需進一步關注。
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