不正经金融研究院
2003年，淘宝网诞生的时候，许多人在网络上看到弹出的淘宝广告，还以为是骗子网站，那时候网络购物还不流行，智能手机还没出世，wifi也少数派，甚至家里有网络的都没有那么普及。而马云从那时候开始了他的互联网新零售之路。
淘宝早期页面
所谓零售，就是卖东西，几千年来，这种交易模式没有什么太大的变化，从以物易物到以货币为核心的交换，可以说是一次新零售的变革；从本乡本土的交易放大到跨五大洲四大洋的买卖，也可以称之为新零售到变革；再者，从实体店转向网络购物，快递到家，我们也可以叫新零售的一次革命。所以，“新零售”这个词，每个人的理解不大一样，那是因为所处的时代语境不同，我们就会有不同的理解。
阿里研究院提出“新零售”概念的时候，正直互联网经济的鼎盛时期，在互联网经济蓬勃发展的背景下，新零售又有什么新含义么？其实，无论是基于邮政系统的邮购业务，还是基于大型集装箱运输革命带来的大卖场，诸如沃尔玛的模式，所谓新零售的核心，从来不是商家自身的发明，而是来自对客户购物体验的洞察。
无论那种零售模式，消费者的体验是第一位的，商品是不是足够丰富，价格是否足够低廉，服务是否够快，商品质量是不是够好。基本上就是这四个方面，所谓价廉物美，服务周到。只是在不同的技术条件下，做到这四点的能力大小各不相同，所仰仗的技术手段更是千差万别。
在互联网经济时代，人们应用零售的技术条件，已经发生了巨大的改变，而这场改变也同样深刻的影响了日常的二手车交易。
逐年增加的二手车交易量（数据来源：汽车流通协会）
新零售的第一特征：便捷！
如果说马云的新零售是基于从线上转到线下的场景转换，其中的关键点在于创立的支付宝，解决了网络交易的信任度问题，这是从线下向线上转化的彻底一步。
而二手车的交易场景，甚至还没有实现到线上交易的成熟转换，就又回到了线下的场景当中。在我们目之所及的二手车交易平台当中，无论是To-C或To-B，基本都没有形成像网络购物一样的影响力。既无法实现全国市场资源的均衡获取，亦无法实现全国市场方便而快捷的物流服务。终其原因，还是因为二手车交易的商品实在太过于特殊，非标，价值不稳定，政策局限大。因此，二手车交易的新零售，要先解决“线上”的问题。
要解决二手车新零售的线上问题，首先就是要对第三方鉴定和价值评估的普及，这就好比当年马云做了一个支付宝，解决了交易当中先付款还是先发货的相互信任问题。二手车市场的交易信任，远不是做一个支付宝就能解决的，动辄几万几十万的商品单价过高，让买卖双方难以放心交易，车况的单向透明对消费者十分不利。只有解决了市场交易双方的信任问题，才能对最终达成交易产生正向的影响。
美国二手车的Carfax车况报告 单价每份40刀左右
以往的远程二手车交易，通常是二手车经销商彼此之间的操作，因为只有经销商才有技术能力去鉴别一辆二手车的车况。而即便如此，也需要千山万水的跑一趟，实地看车，鉴定，然后千里迢迢开回来，这样也很有可能会白跑一趟，徒增交通费。
而像快加认证这样的第三方鉴定估值机构，不但提供了远程可操作的估值鉴定服务，另外还附带了兜底功能，也就是在评估出现重大失误的情况下，由评估机构（快加认证）按照评估价的一定比例（最高85%）进行车辆回收。这就很好的解决了，车辆远程交易过程中的彼此信任问题，为二手车跨地区的便捷交易铺平了道路。
事实上，这是二手车新零售十分关键是一步，这一步骤的实现和普及，先解决了车源的多寡问题，消费者就可以超脱本地资源，在全国范围内甄选车辆，商品选择面一下子就扩到最大；其次是省钱，既然可以全国比价，就很难再存在价格洼地，哪家性价比高选哪家；因此，如果我们说零售的四个关键词：多、快、好、省，就几乎都能在这一条件下达成最佳。
可以说，二手车新零售的诞生，必须建立一个可操作的第三方鉴定评估体系，尽管诸如快加认证这样的第三方机构在多年时间里，做了许多有益的探索，并已取得了不小的成绩，但纵观全局，还需要在国家政策、法规层面加以制定和完善，才能最终形成二手车新零售的临门一脚。
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