不正经金融研究院
特朗普先生显然是一个异数，绝对的量子理论在现实生活的一大活应用，完全不可测。
如果当年真是俄罗斯助攻川总选举，那么俄罗斯现在知道痛了，驱逐外交官，宣布制裁，空袭叙利亚，一招更比一招狠。
如果当年奥总搞了个TPP，把太平洋沿岸的小伙伴聚在一起，不带中国玩儿，这属于委婉含蓄的贸易战，川总可不会来婉约这一套，他是个商人，商人的思维就是：跟丫干！于是贸易战这个词儿，最近就变得很火了。
华尔街的大佬们更是头疼，因为资本市场最不喜欢的就是不确定性，固然可能火中取栗，但是引火烧身的可能性更大。
仔细想想，川总的世界观有可能是对的，很多事情，是实力决定结果，而不是方法，你有你的三十六计，我有我的简单粗暴，天下武功唯快不破，好的解决方案就不绕弯子。
一
中美对比
2017年，国内汽车保有量突破两亿大关，确实为二手车市场的繁荣创造了巨大的空间。被誉为车轮上的国家的美国，保有量也不过是2.7亿辆。以中国目前的每年接近两千万两的销量，3年后，国内的汽车保有量可能就接近老美了。不过，当我们看另一组数据的时候，就有点不淡定了。老美的二手车交易量去年在4300万台左右，二手车析出率为16%左右，而中国市场呢？如果用严格的二手车单车交易量计算，二手车析出率比例不到3%，两者相比大概差5倍还多。
（数据来源：2017中国汽车金融研究）
差距不是没有理由的，首先当然是观念问题，国人对二手车不大喜欢，很大原因是经济问题，不够富裕就会物尽其用，二手物的状态没那么好。此外，二手车交易的政策原因，还有一方面就是二手车的诚信体系差异。
物尽其用和政策因素我们就不多讨论了，重点说说二手车的诚信体系。老美有这么三板斧，可以轻易的查询到车辆有关情况：
第一斧：车史，Carfax是美国车辆历史信息提供商，目前拥有超过60亿条车史记录。政府规定所有车辆维修数据必须录入Carfax，否则涉嫌违法。用户通过输入汽车VIN可以查到该车的历史纪录，交通事故，里程数以及经手情况。
第二斧： 检测，AiM是北美最大的第三方汽车检测公司，通过专业的估值软件和线下评估师团队提供可信、迅捷、独立的车况检测服务，帮助汽车买家与卖家达成交易。1200评估师，年检测1200万次。
第三斧：估值，KBB是美国最权威的汽车估值服务商，基于强大的估值模型和汽车数据获取能力，为客户提供新车及二手车在线估值服务。
KBB的估值页面
二
快加模型
看到没有，在美国维修记录数据不上传是违法的。国内么，你懂得，我就不多说了。照搬美帝精耕细作的模式，显然已经有点追赶不上了新技术手段的出现，让我们有了弯道超车的可能性。
国内综合数据处理，提供人员征信和车辆认证方面，快加认证是一把快且有点“不讲理”的开山斧。在国内八大数据商所提供有的浩若烟海的数据面前，如何选择与定制针对汽车金融的专属数据是十分重要的，因此在数据采集计划面，快加认证并没有追求大而全，在人的征信方面，以Fair Issac 公司的FICO评分系统为基础，遴选了个人银行征信，网贷数据，法院黑名单等数据，从不同维度描绘一个自然人的信用情况；在车辆认证方面，独家提供兜底估值，对估值结果进行承保，此外在车辆维修记录，保险记录方面，独创了自有报送格式，做到了快速查询和快速反馈结果。
FICO评分系统规则（部分）
三
数据分析
有了数据，紧接着就是对数据的专业分析。在分析之前，首先是确认数据的真实性，其次是复核数据来源的可信度，第三点则是很多查询机构忽略的环节——查询缺失数据。经过以上环节之后，最后的信用评价体系，快加认证运用先进的数据挖掘技术和统计分析方法，通过对个人的基本概况、信用历史记录、行为记录、交易记录等大量数据进行系统的分析，挖掘数据中蕴含的行为模式和信用特征，以信用评分的形式对个人在汽车金融交易过程中的信用表现做出综合评估。
四
用实力说话
国内二手车发展受限，无论在买方、卖方或者金融参与方，最大问题是公信力不足，商户和消费者之间的信任不够，法律法规又无法保障。消费者为了规避风险去选择更贵或者同价格低档次的一手车，商家以经验主义的赌博者心态看待市场。而快加认证的出现，解决了互信的问题，让消费者买二手车的时候像买新车一样毫无顾虑，同时也让二手车金融参与方可以大胆放心的从事交易。这也正是为什么工行快易融消费贷产品，最终选择了快加认证作为唯一准入入口的根本原因。看似简单粗暴的查询背后是技术与数据的双重实力，快加认证以征信为切入点。在汽车金融领域正在实现弯道超车。
不正经汽车金融研究院
快车道，这三年都干了些啥？
无场景不服务
练我的独孤九剑，去他的五岳剑派
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