前段時間有一個令人有些傷感的新聞，一個年僅26歲的小夥子因為開車時和女友微信聊天而導致了交通意外，不幸身亡，而這個小夥子發給女友的最後一句是“有你真好”。
一個鮮活的生命就這麼消失，一段美好的愛情也就此終結。
交通法明確規定，駕駛員在駕車時不允許操作手機，但是總有些意外的情況讓人忽視了這條規定，就算專心駕駛，還有那麼多的意外情況讓人措手不及，造成意外。
智能駕駛輔助技術，就是為了能儘量的減少甚至避免這些意外，只不過這項技術以前都被大牌廠商所掌控，好在吉利這次給自主品牌長了臉，不僅開發除了L2級別的自動駕駛技術，更是將其搭載到10萬級的繽瑞身上。
吉利繽瑞，吉利汽車BMA平臺的首款量產車型，源自老大哥博瑞的設計風格，使得繽瑞看上去顏值頗高。
家族式的中網，看似恬靜，但左右兩邊的誇張的進氣口非常兇猛，整體看起來這輛車運動氣息非常強烈。
修長的車身配合溜背式造型彰顯出運動轎跑與生俱來的既視感，為了不讓後排頭部空間過於壓抑，還設計了一點小巧思：從車前翼子板部分拉至車尾燈的腰線，使得繽瑞有一個小“翹臀”，即使採用了溜背造型，但也並不誇張，對空間影響不大。
至於什麼配置動力，就不多說了，畢竟在L2級的自動駕駛面前，其他都可以被忽視，咱們還是看看這個L2到底有何與眾不同。
中國的路況複雜，除了道路擁堵嚴重外，車輛隨意插隊、行人任性穿梭更是層出不窮，這也給駕駛者帶來很大的壓力。
瑞搭載的這套針對中國複雜路況開發的，具備L2自動駕駛功能的智能駕駛輔助系統被吉利稱之為：ICC智能領航系統。
使得繽瑞不僅擁有高速自適應巡航，更能在低速城市路況下結合前車狀態、車道情況進行橫向變道，實現0-150km/h全時全向的車道保持和自動跟車行駛。
像是前面所說的針對行人任性穿梭，有著AEB-P城市預碰撞系統的繽瑞就可以輕易的避免意外發生。
通過雷達和攝像頭數據融合，AEB-P系統能識別車輛及身高80cm以上的行人；可提前2s以上感知碰撞風險；提供超過0.8g的制動減速度；時速只要低於40Km/h，系統都能及時作出剎車反應，而且遠低於人類駕駛員反應時間。
在實驗場地內，筆者親眼見證了繽瑞以40km的時速駛向行走的假人，在駕駛人員未介入的情況下，車輛迅速做出自動剎停反應。
要知道大部分城市預碰撞系統既不能識別意外出現的行人，而且速度大多不能超過30Km/小時！可以說這套系統不輸於那些幾十萬豪車上的預碰撞系統。
而筆者此次體驗的另一個重點就是ICC智能領航系統，這套系統包括ICA、ACC、TJA、LKA等功能，可實現橫縱向聯合控制，在0-150km/h內保持全速段跟車行駛，達到L2級別的自動駕駛水平，大幅緩解駕駛疲勞。
實話具備自適應巡航和車道保持功能的車輛基本就可以在高速保持“自動駕駛”，但是和具備SAE L2級自動駕駛水平的繽瑞相比就是小巫見大巫了。
繽瑞所搭載的ICC實現了0-150km/h速度段的控制，相當於從高速公路擴展到城市綜合路況。即使在沒有車道線的情況下，ICC可根據前車軌跡生成虛擬車道線，讓車輛繼續行駛。
這個功能可以說是相當實用，畢竟很多地方的道路狀況並不是那麼理想，而在體驗過程中，筆者的車也成功跟隨前車躲避了前方的樁桶。
當然，即使繽瑞實現了L2級的自動駕駛，我們還是不建議車主放開方向盤玩玩手機什麼的，吉利的設計師們也是這麼想的，所以當車輛感知到你雙手離開方向盤後會進行提醒，如果你還是執意不去把控方向的話，會自動解除ICC。
可以預見，智能駕駛輔助是汽車廠商發力的一個方向，吉利在這一方面走在了自主品牌的前面，並且在實戰中也有非常不錯的效果，吉利繽智不僅在在外觀設計、配置和空間的表現搶眼，更是將L2級別的自動駕駛技術普及到A級家用轎車領域，不得不說，繽瑞這款車還真是值得期待。
閱讀更多 千尋玩車 的文章
