阿爾法·羅密歐曾是輝煌至極的百年老廠，旗下產品一直是傳承賽道基因與獨特美學的代表。對於年紀稍大的資已保存深車迷而言，阿爾法·羅密歐的品牌積澱無與倫比，歐洲人心中難以忘懷的紅色情結。
當我拿到這臺試駕車的時候，編輯部立刻炸開了鍋，嘿嘿~這黑色的鑰匙摸起來是挺爽的，滿滿的驕傲啊！
剛拿到試駕車回到公司，各位編輯們就都蠢蠢欲動，躍躍欲試，幾經辛苦小編我才幸運的保住了鑰匙，然後從中挑選了兩名小夥伴來加入此次評測的陣營，下面給大家介紹一下吧。
黃華碩（改車志運營）：年輕，鍾愛各類超跑 ，是一個完美主義者。
鄒文豪（改車志編輯）：宅男一枚，對性能車情有獨鍾 格外喜歡日系車。
林騰龍（改車志編輯）：格外喜歡全尺寸SUV，也喜歡冷門車型 。
這一次，三位編輯會從品牌形象，外觀設計，內飾亮點這幾個部分給各位小夥伴解析一下自己對這臺Giulia的看法。
品牌形象
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意大利人比起德國人總是要感性的多，製造性能車跟跑車的問題上也是如此。來自阿爾法·羅密歐的Giulia比起BBA的同級對手們，在視覺感官跟駕控上都要更加直接。
豪
談到阿爾法·羅密歐，那就不可避免的要說到情懷，這個浪漫、個性、獨樹一幟的品牌擁有著意大利純正的血統，包括從內到外的設計都透露著一股與眾不同的氣息。意大利是個盛產超跑的地方，出自意大利的超跑都有著鮮明的特點，似乎他們都很擅長這一套。
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1962 年有一款叫做 Giulia 的車型，是那個時代的當紅小生之一，在 1977 年停產，40 年後的今天，阿爾法·羅密歐再次把這個塵封已久的名字放在這款全新的豪華中型車身上，似乎有要續寫 50 多年前的傳奇佳話的意思。
外觀設計
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Giulia用三角形的中網把牌照框擠到了右側，全車圓潤沒有稜角，最顯眼的應該是這個意大利車標了，還有鷹眼式大燈一看就知道這傢伙不是善哉，同級別我覺得它的回頭率還是屬於很高的那種。紅色的剎車卡鉗只有在 2.0T 頂配以及四葉草版本上才有配備，無奈這臺Giulia豪華運動版的輪圈輻條數量太多了，突出了豪華氣質卻讓這紅色卡鉗變得低調了。
豪
遠近光都採用氙氣大燈，沒有我最愛的LED比較遺憾，牌照位置同級別獨一無二。屁股的雙排單出尾喉雖然沒有頂配四葉草版本的雙排四出尾喉來的那麼帥，但是也比低配的單排雙出好多了。除此之外紅色剎車卡鉗特別出彩，顏值跟實用性都高了不止一個檔次。
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Giulia除了外觀設計之外，其實也夾帶著很多高級車的配置，包括後視鏡的併線輔助系統，還有前門的無鑰匙進入系統，這些都是目前高級車所應該具備的，Giulia雖說側重於設計與性能操控，但是主流的實用配置還是沒有落下的。
內飾亮點
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Giulia帶有自動座椅調節和記憶，三組座椅記憶調節可以滿足一家三口的出行駕駛坐姿。車內的用料都採用真皮包裹，特別是加入仿炭纖維的面板令內飾看起來更加的運動了。
豪
Giulia的平底方向盤很運動，就是尺寸有點稍大了，再小一點我這"神來之手"就可以把車駕馭的更好了。然後這一鍵啟動的位置也是夠特別的，每次上車我按下一鍵啟動的動作都自帶明星光環，有很多少女都是敗在我這帥氣的動作之下的。
龍
Giulia的內飾完全就是為了運動而生，超長的換擋撥片還有啟動按鈕都是來自法拉利元素，而且手感很好，紅黑色的內飾配色也足夠"騷"。
空間體驗
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對於我這種不胖不高的乘客，其實後排還不算太擁擠，但是也不會太寬敞，只是剛好夠用，偶爾翹個二郎腿還是可以的。
豪
身高超過175的乘客在後排都不會得到太寬敞的空間，後排頭部也沒有任何空間剩餘，腿部也只有一拳加三指的水平，短途乘坐可以，但是長途旅行的話舒適性會大打折扣的。
龍
Giulia乘坐的包裹性和承託性很出色，但是拿它跟國產加長的對手相比就絲毫沒有勝算了，由於是後驅車，後排的地板鼓起也有些誇張，對於運動趨向的Giulia，在後排空間方面我覺得就沒必要糾結太多，因為大多數買它的人，都不會在意後排坐的是誰，像小編我只會在意我副駕駛坐的是誰，嘿嘿！
操控感受
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Giulia是一臺充滿著意式運動風格的車型，前後50:50的車身配重有著一種與3系不同的駕駛樂趣。它與3系的轉向是兩個極端，又靈敏又輕巧的轉向需要一段時間去適應。
豪
Giulia雖然是為運動而生的，但是乘坐感受卻出乎意料的舒服，懸掛的側傾控制得恰到好處，隔音表現也是同級別數一數二的水平，在如此好的操控下還能保證這樣的舒適度跟隔音水平，的確值得表揚。
龍
指向精準靈敏，懸掛韌性十足，這些都讓它成為挑戰3系操控之王的底氣。的確，今天的Giulia 280HP豪華運動版就是直接從高性能的四葉草QV版本"減配"而來的，所以它的操控並不需要懷疑，大師級的懸掛調校讓其無需刻意地調硬懸掛就能擁有著輕快又安心的駕駛樂趣。
動力解析
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280HP作為2.0T的高功率版本，在壓榨馬力上面是同級別最為激進的一個，目前同級別是開掛了的存在，得益於採埃孚8速手自一體的變速箱，轉速上升快速的毫無阻力，動力銜接十分快速順暢。唯一的不足就是這臺四缸發動機的聲音確實有點太過普通了，少了一些激情。還有一點值得肯定的是Giulia 的 2.0T 高低功率發動機及周邊硬件是沒有區別的，並不像寶馬 320i 和 330i 在發動機硬件上存在差異（從我得到的資料來看，至少壓縮比是一樣的）。
豪
最大功率280馬力，峰值扭矩400牛·米，百公里加速僅5.3S，這樣的參數已經足以將寶馬330i踩在腳下，DNA三種駕駛模式選擇，讓Giulia可以輕鬆的讓你馳騁於擁堵的城市道路上，也可以讓你有足夠的底氣在高速路長超車變線。不同模式下油門反應跟剎車腳感都會有些許不同，讓你可以更加輕易的上手這臺性感尤物。
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大馬力後驅車這六個字已經證明它的性能不會太普通，一旦地板油起步，你就能被硬生生的按在座椅上，因為它真的足夠快，加速直接而且暴力。換擋速度快速不拖沓是我對它的感受，而唯一的不足就是發動機在低扭的時候還是會有短暫的渦輪遲滯現象。
總結
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就拿今天試駕的280HP豪華版來說，除了可以滿足消費者對動力操控的慾望其實也能很好的兼顧日常的家用代步，如果你不是對空間有巨大需求的人，它是一個不錯的選擇。
豪
相比於3系，我更青睞Giulia這種聰明而精準的轉向手感，但是國內大部分畢竟都是理性消費者，過高的售價還有因為進口身份而過於昂貴的售後服務會讓很多人望而卻步，中國並不缺情懷車，如果單純依靠情懷與設計，Giulia很難在競爭這麼激烈的市場中立足。
龍
阿爾法·羅密歐Giulia的引進將對標指向了寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4以及一切同級別甚至更高一個級別的四門轎車。但是與他們不同的是，買阿爾法羅密歐這樣的小眾車型，價格是很重要的一個決定因素，因為消費情懷是需要成本的。
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