F1競賽事務總監羅斯·布朗認為梅賽德斯在俄羅斯大獎賽中動用車隊指令是正確的做法，因為他覺得車隊利益應該大於車手個人。
梅賽德斯在上週日比賽的第25圈，要求瓦爾特利·博塔斯把位置讓給隊友劉易斯·漢密爾頓。芬蘭人雖然理論上仍有奪冠希望，但實際上已經不可能。漢密爾頓在賽前領先塞巴斯蒂安·維特爾40分，而比賽中為了超過德國人奪回位置，他新換上的輪胎出現了起泡現象。同時，因為馬克斯·維斯塔潘的晚進站，三輛賽車之間的差距非常小。
交換位置之後，漢密爾頓贏得了比賽，維特爾則保持第三名。英國人就此把積分優勢擴大到50分，而不是原來可能的43分。
布朗作為梅賽德斯2010年迴歸F1後的首任領隊，對於他的繼任者託託·沃爾夫親自做出的決定表示理解。
“我認可德國車隊的決定是正確的，車隊的頭等目標是為兩項錦標爭取儘可能最好的成績，這就是他們做的，”布朗說，“以前有很多次，我發現自己面對同樣的處境。個人來說，我總是相信車隊的集體利益在車手個人利益之上。”
布朗的F1生涯在21世紀初擔任法拉利技術總監時達到第一個巔峰。那段時間裡，他也成為“舒馬赫/法拉利王朝”的締造者之一。而當時意大利車隊絕對偏向德國人，也多次在比賽中動用過車隊指令，其在2002年奧地利大獎賽上要求魯本斯·巴里切羅在最後一圈把勝利讓給舒馬赫更是成為史上最大的爭議之一。
索契的比賽後，不少車迷在社交媒體上對梅賽德斯進行了猛烈的抨擊。布朗對他們的觀點同樣理解，但他也欣賞梅賽德斯沒有進行暗箱操作。
“這可能讓觀眾很難接受，同時看起來對這項運動不好，這是車隊需要判斷的情況並做出他們的抉擇，”英國人說，“我可以理解博塔斯的沮喪，因為他的發揮很出色，詮釋了索契賽道多麼適合他，但車隊指令也是這項運動的一部分。”
“同樣，以公開的方式動用車隊指令，而不是遮遮掩掩，總是更好一點。過去我們也曾見識過，被指責是在欺騙。”
“舒馬赫歷史”
沃爾夫在賽後表示他不得不向“殘忍的現實”妥協，而且他寧願眼下做“壞人”，而不是等到賽季結束，如果梅賽德斯沒有贏得世界冠軍的話，變成“蠢人”。
漢密爾頓在比賽結束後沒有進行慶祝，並且明確表示他不想要博塔斯把位置讓給自己。但是，他也明白這是車隊想要的結果，同時指出最終人們只會以世界冠軍論英雄。
“我覺得非常矛盾，”漢密爾頓在賽後對巴西媒體UOL Esporte說，“我有想到過，這是車隊想要的結果。他們想（車手年度積分榜）多拿10分。多拿10分是終極目標，而不是三分或其他。我覺得矛盾，因為這是車隊想要的，我知道自己想要什麼，但我知道什麼感覺才對。”
“贏得兩個年度冠軍的話，人們不會記得賽季裡的對與錯，他們只記住誰贏了。你看邁克爾·舒馬赫，他贏了七個世界冠軍頭銜，他是獲得榮譽最多的車手，但他們（法拉利）做的決定都是對的嗎？誰知道，但是我會說，要想贏得和鎖定每年的製造商年度冠軍經常需要相當聰明的決定。”
50分的優勢，意味著漢密爾頓已經無限接近捧起第五個世界冠軍獎盃。哪怕在最後五場比賽中一場不勝，他也能奪冠。而如果保持目前態勢發展的話，英國人可以在本月底的墨西哥大獎賽提前鎖定錦標賽頭銜。
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