日前，中国国产C919干线客机的总设计师透露，C919的第三架原型机将于今年年内首飞。这意味着C919的研制试飞进度将进一步加快。经过我国航空工业努力，我们终于有了自己的大飞机，C919从首飞到现在订单突破1000架，实在不容易。C919在举国之力下终于破茧化蝶，实现了国产客机领域的突破，也是几代中国人的梦想。
然而在当时，我国发展C919有太多的质疑，说什么它国产化率低，甚至没有国产发动机，只是造了一个壳子，然后把所有进口来的东西都塞进去而已。当然这些人就不懂了，飞机壳难道跟手机壳一样好造吗？世界上能独立造出飞机机身的国家本来就没几个，对于飞机机身的完全自主研发也正是我们所取得最大进步所在，航空制造业与其他制造业的有一个不同之处就在于集成的难度，飞机特别是商用的大飞机，讲究耐用率与经济性。可以说造出一个壳子是一个系统的工程，考验的是一个国家的完整工业体系与庞大的工程师队伍。而纵观国外波音与空客，无不集全球之力，招标采购于一身。
还有就是飞机如发动机这样重要的部件都来自国外？陈然，现阶段我国大涵道比发动机还不成熟，不得不考虑欧美的发动机，但也必须看到国产大涵道比CJ-1000A（长江-1000A）型发动机也有十足的进步，今年上半年已实现点火成功，国产发动机将最终成为C919的“中国心”是必然趋势。最后还有的说C919研发周期长、耗资巨大，真的有必要？应该完全必要。C919研制成功，对我国经济、科技、军事等有明显的带动作用，同时带动相关产业将蓬勃发展以及几十万人的就些业问题。
想当初，法国在喷气式民航客机研制的起步阶段，已经给出一个极佳的答案，当年法国就倾注全国之力研制喷气式民航机，同时法国也刚从二战中恢复建国，面临同样一穷二白的局面，但是他们没有畏惧，在前期亏损的情况下仍然坚持，今天完全与波音一分天下。上个世纪我国运10就是前车之鉴，决不前再蹈它的覆辙。
而有的人还沉迷于中国可以用“市场换技术”，要知道核心技术决对是换不来的，要靠自主研发，同时保持研发的队伍。所以对于大飞机的研制，我们不要有那么多质疑，不管前面的路多难走，都必须努力，从而不再留遗憾。
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