在先前試駕 雷克薩斯 全新第七代 ES 250 時，我們已感受 TNGA 新世代造車工藝帶來的精工質地，本次再接觸車系頂規的「ES 300h 旗艦版」，結合油電動力與更豪華與全面的配備，其乘坐舒適與駕馭質感令人驚豔，展現超乎歐系豪華車廠的尊榮格局！
在 雷克薩斯 創廠最初的目標，也就力圖打造不遜於歐系豪華品牌的車款，在多年累積之下，憑藉著產品實力與服務口碑，也擁有不容忽視的品牌力；而每一款車都有自己的定位與特色，以筆者主觀意識來說，每一次接觸到 雷克薩斯 的豪華車款，都不禁地想要點播一首古典音樂，沈浸在它出色的精工質感之中，新一代的 ES 300h 亦是如此，不僅擁有穩健順暢的駕馭感受，更針對隔音工法、後座豪華配備進行強化，尊榮體驗可說是直逼旗艦房車。
雷克薩斯 於今年七月先行發表 ES 200（167ps/20.3kgm）與 ES 250（207ps/24.8kgm）兩種動力，而近日（10/2）再追加導入 ES 300h 油電混合動力車型，車系編成分別為 ES 200 豪華版／頂級版（167萬／185萬）、ES 250 頂級版／旗艦版（199萬／219萬），ES 300h 則區分出豪華版（189萬）、尊榮版（213萬）、旗艦版（235萬）；其中旗艦版擁有專屬的後座豪華套件、減噪抑震工程，以及多達 17 支揚聲器組成的 Mark Levinson 豪華音響系統等配備。
繼新車發表之後，於路上陸續可見著新一代 ES 的蹤影，不免被其獨特的燈組樣式與身形線條給吸引，可見廠方設計是如此成功；自從 LC 問世之後，後續緊接著 LS 與 ES 皆導入新世代的紡錘狀水箱護罩，結合立體且延伸感十足的腰線，以及隱藏式的 B 柱設計，擺脫傳統三廂房車的印象，顯得修長且頗具跑格氣息。
車身尺碼部分，新 ES 採用 TNGA 旗下的 GA-K 模組平臺，軸距較前世代增長 50mm 來到 2,870 mm 之譜，車身長寬高尺碼則分別為 4,975（+60mm） x 1,865（+45mm） x 1445 mm（）-5mm，明顯增長、增寬的設定直接反應於乘用空間，其顯的更為寬敞舒適，相對應的要如何讓增大的新車擁有更出色的駕馭感受，另是廠方著重的要點之一。
相對於 ES 200 與 ES 250，ES 300h 在外觀上與另外兩款車型並沒有太大的差異，主要需仰賴車尾（ES 300h）與車側（Hybrid）的銘牌辨識，細節部分則於尾廂上增設小鴨尾，並遵循品牌習慣，將廠徽替換為象徵節能的藍底樣式；至於 ES 300h 旗艦版則標配三眼式 LED 頭燈（具 AHS 遠光自動屏蔽）以及專屬的 18 吋多輻降噪鋁圈（235/45 R18）。
繫於 Seat in Control 的設計概念之下，第七代 ES 採用非對稱式的中控儀表介面，其中座椅、扶手、排檔桿，乃至於視野等佈局都十分符合人體工學，駕駛者與乘客皆能輕易的尋找到最合適的坐姿與位置；而 ES 300h 旗艦版在前座部份與先前試駕的 ES 250 旗艦版擁有相似的配置，舉凡 12.3 吋大面積中控螢幕、HUD 抬頭顯示器、7 吋 TFT 液晶儀表、手機無線充電系統等科技配備皆一應俱全，擁有不俗的科技水平。
在細部的部分，ES 300h 旗艦版採用木質飾板作為點綴，搭配大量的皮質營造豪華感受，前坐座椅材質採專屬的 Semi-aniline 頂級真皮，並擁有通風／加熱功能，更升級駕駛座 14 向、副駕駛 12 向電動可調功能（各擁有三組記憶功能，涵蓋駕駛方向盤與後視鏡位置），同時體現質感與便利性。
ES 300h 旗艦版最大的特色就在於後座，新車將第三區恆溫空調、電熱座椅、音響控制、後檔電動遮陽簾等控制功能，全數整合於後座中央扶手處，更具備 8° 的後座角度可調，另外副駕駛座的側面還設置獨立的前移／傾倒控制鈕，右後座乘客只要按動，即可將其調整成全車最尊榮的位置，擁有媲美旗艦房車的乘坐體驗，搭配 Mark Levinson 頂規音響帶來的環場音效，愜意時光不在話下（同時也很好睡啊）。
至於安全配備部分，國內規劃販售的第七代 ES 將 雷克薩斯 Safety System+ 主動安全防護系統列為全車系標配，涵蓋 DRCC 主動跟車、含行人偵測功能的 PCS 預警式防護附自動煞車輔助、LDA 車道偏離警示、VSC 車輛穩定控制、TRC 巡跡防滑等，另具備 BSM 盲點警示、RCTA 後方車側警示、360° 環景攝影，結合多達 10 具的輔助氣囊，守護層級無疑也是高標準。
新 ES 300h 採用品牌第四代的油電系統，主核心與 ES 250 同採 A25A-FKS 2.5L 自然進氣引擎（此輸出調校為178ps／22.5kgm），另並聯兩具電動馬達（120ps／20.6kgm），綜效輸出來到 218ps 的水準，廠方也另外針對 ECVT 變速箱、PCU 動力控制系統進行輕量工程，幫助帶來更優異的傳輸效率與油耗表現（市區 30.71 km/L、非市區 16.61 km/L、平均 20.0 km/L）。
隨著科技發展與各家車廠的努力，Hybrid 油電混合動力系統所代表的意涵已不僅限於「節能」，如今其可能還肩負著飽滿動力、平順駕馭的代名詞，甚至衍伸至性能領域；ES 300h 在動力部分，帶給筆者的印象正是飽滿的輸出、平順的駕馭感受。受惠於電動馬達的輔助，起步時就可邁出輕快的步伐，馬達與引擎搭配的十分協調，若不是注意到儀表板上的 EV 燈號，真無法察覺兩者交互作業時的銜接感受。
ES 300h 除了 ECO、Normal、Sport 三種動態模式之外，還增設一組 EV 純電行駛模式，在系統判斷電量充足時，即可以純電動模式，享受滑順無聲的路途，不過相對的當深踩油門，或是時速約莫超過 40km/h 至 45km/h 時，車輛就會解除 EV 模式；至於 ECO 與 Normal 的差異在於引擎的介入時機與滑行程度，後者馬達與引擎協同出力，擁有更即時的動力反應，相對電能回收系統也更為積極，滑行程度較為受限。
試駕途中我們也特意行經山路，切換至 Sport 模式後，原有的儀表樣式替換為鮮紅的轉速錶，引擎直接介入全轉速域的輸出，踏下油門可感受略帶衝勁的動力湧現；而在蜿蜒山道上，該車的反應更是令人驚豔，模擬六速換檔的 ECVT 變速箱切換到手排模式後，能忠實地反映駕駛意圖，採前麥花臣、後多連桿懸吊結構的 GA-K 平臺展現優異的剛性與路面貼伏性，新加入的 ACA 主動式轉向輔助系統更是在精準指向之中，帶來更臻順暢的過彎體驗，縱然車重逾 1.7 噸、車長逼近 5 米，仍擁有毫不拖泥帶水駕馭快感。
值得注意的是，ES 300h 旗艦版的隔音抑噪著實令人驚豔，其特別升級雙層隔音玻璃，並採用內建共鳴孔的專屬降噪輪圈，將原先將已經相當優異的隔音處理得更加出色，我們於高速路段以 120km/h 的均速行駛，風切聲與路噪近乎不易察覺的程度，而協同油電系統的作動，更是減少源自引擎室的振動與噪音，令肅靜品質更上一層樓；此外，該車還配有主動式車身抑震系統，廠方宣稱可抑制行駛途中部份的車體變形與振動現象，不過實際體驗並無特別明顯的感受，但整體行路品質已擁有超標的表現，在舒適之中擁有一絲沈穩韌性的基調，一身遊刃有餘的氣象，相信足以擄獲各年齡層的乘客與買家。
雷克薩斯 ES 本就擁有相當特殊的產品定位，擁有與 BMW 5 Series、M.奔馳 E-Class 相仿的車格，售價方面卻顯得相對實惠；作為車系頂規的 ES 300h 旗艦版，在各項豪華配備與油電系統的加持下，不論是乘坐或駕馭特色，都給予筆者深刻的印象，其尊榮舒適的感受更是突破格局直逼旗艦層級，再結合品牌體系優良的後勤口碑（新車發表更宣佈 Hybrid 系統延長至 8 年 16 萬公里保固），這場對上歐系豪華品牌的征戰， 雷克薩斯 可真來勢洶洶。
引擎型式：直列四缸 DOHC 16V 汽油＋Hybrid 油電混合動力系統
排氣量：2,487 c.c.
最大馬力：178ps＋120ps
最大扭力：22.5kgm＋20.6kgm
綜效馬力：218ps
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：Hybrid ECVT 無段變速箱（模擬六速換檔）
煞車結構：四輪碟煞（前通風、後實心）
前懸吊結構：獨立麥花臣
後懸吊結構：獨立雙A臂
輪胎規格：235／45 R18
車身尺寸：4,975 x 1,865 x 1,445 mm
軸距：2,870 mm
車重：1,735 kg
油箱容量：50 L
平均油耗：20.0 km／L
建議售價：235萬元
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