在先前试驾 雷克萨斯 全新第七代 ES 250 时，我们已感受 TNGA 新世代造车工艺带来的精工质地，本次再接触车系顶规的「ES 300h 旗舰版」，结合油电动力与更豪华与全面的配备，其乘坐舒适与驾驭质感令人惊艳，展现超乎欧系豪华车厂的尊荣格局！
在 雷克萨斯 创厂最初的目标，也就力图打造不逊于欧系豪华品牌的车款，在多年累积之下，凭藉著产品实力与服务口碑，也拥有不容忽视的品牌力；而每一款车都有自己的定位与特色，以笔者主观意识来说，每一次接触到 雷克萨斯 的豪华车款，都不禁地想要点播一首古典音乐，沈浸在它出色的精工质感之中，新一代的 ES 300h 亦是如此，不仅拥有稳健顺畅的驾驭感受，更针对隔音工法、后座豪华配备进行强化，尊荣体验可说是直逼旗舰房车。
雷克萨斯 于今年七月先行发表 ES 200（167ps/20.3kgm）与 ES 250（207ps/24.8kgm）两种动力，而近日（10/2）再追加导入 ES 300h 油电混合动力车型，车系编成分别为 ES 200 豪华版／顶级版（167万／185万）、ES 250 顶级版／旗舰版（199万／219万），ES 300h 则区分出豪华版（189万）、尊荣版（213万）、旗舰版（235万）；其中旗舰版拥有专属的后座豪华套件、减噪抑震工程，以及多达 17 支扬声器组成的 Mark Levinson 豪华音响系统等配备。
继新车发表之后，于路上陆续可见著新一代 ES 的踪影，不免被其独特的灯组样式与身形线条给吸引，可见厂方设计是如此成功；自从 LC 问世之后，后续紧接著 LS 与 ES 皆导入新世代的纺锤状水箱护罩，结合立体且延伸感十足的腰线，以及隐藏式的 B 柱设计，摆脱传统三厢房车的印象，显得修长且颇具跑格气息。
车身尺码部分，新 ES 采用 TNGA 旗下的 GA-K 模组平台，轴距较前世代增长 50mm 来到 2,870 mm 之谱，车身长宽高尺码则分别为 4,975（+60mm） x 1,865（+45mm） x 1445 mm（）-5mm，明显增长、增宽的设定直接反应于乘用空间，其显的更为宽敞舒适，相对应的要如何让增大的新车拥有更出色的驾驭感受，另是厂方著重的要点之一。
相对于 ES 200 与 ES 250，ES 300h 在外观上与另外两款车型并没有太大的差异，主要需仰赖车尾（ES 300h）与车侧（Hybrid）的铭牌辨识，细节部分则于尾厢上增设小鸭尾，并遵循品牌习惯，将厂徽替换为象征节能的蓝底样式；至于 ES 300h 旗舰版则标配三眼式 LED 头灯（具 AHS 远光自动屏蔽）以及专属的 18 吋多辐降噪铝圈（235/45 R18）。
系于 Seat in Control 的设计概念之下，第七代 ES 采用非对称式的中控仪表介面，其中座椅、扶手、排档杆，乃至于视野等布局都十分符合人体工学，驾驶者与乘客皆能轻易的寻找到最合适的坐姿与位置；而 ES 300h 旗舰版在前座部份与先前试驾的 ES 250 旗舰版拥有相似的配置，举凡 12.3 吋大面积中控萤幕、HUD 抬头显示器、7 吋 TFT 液晶仪表、手机无线充电系统等科技配备皆一应俱全，拥有不俗的科技水平。
在细部的部分，ES 300h 旗舰版采用木质饰板作为点缀，搭配大量的皮质营造豪华感受，前坐座椅材质采专属的 Semi-aniline 顶级真皮，并拥有通风／加热功能，更升级驾驶座 14 向、副驾驶 12 向电动可调功能（各拥有三组记忆功能，涵盖驾驶方向盘与后视镜位置），同时体现质感与便利性。
ES 300h 旗舰版最大的特色就在于后座，新车将第三区恒温空调、电热座椅、音响控制、后档电动遮阳帘等控制功能，全数整合于后座中央扶手处，更具备 8° 的后座角度可调，另外副驾驶座的侧面还设置独立的前移／倾倒控制钮，右后座乘客只要按动，即可将其调整成全车最尊荣的位置，拥有媲美旗舰房车的乘坐体验，搭配 Mark Levinson 顶规音响带来的环场音效，惬意时光不在话下（同时也很好睡啊）。
至于安全配备部分，国内规划贩售的第七代 ES 将 雷克萨斯 Safety System+ 主动安全防护系统列为全车系标配，涵盖 DRCC 主动跟车、含行人侦测功能的 PCS 预警式防护附自动煞车辅助、LDA 车道偏离警示、VSC 车辆稳定控制、TRC 巡迹防滑等，另具备 BSM 盲点警示、RCTA 后方车侧警示、360° 环景摄影，结合多达 10 具的辅助气囊，守护层级无疑也是高标准。
新 ES 300h 采用品牌第四代的油电系统，主核心与 ES 250 同采 A25A-FKS 2.5L 自然进气引擎（此输出调校为178ps／22.5kgm），另并联两具电动马达（120ps／20.6kgm），综效输出来到 218ps 的水准，厂方也另外针对 ECVT 变速箱、PCU 动力控制系统进行轻量工程，帮助带来更优异的传输效率与油耗表现（市区 30.71 km/L、非市区 16.61 km/L、平均 20.0 km/L）。
随著科技发展与各家车厂的努力，Hybrid 油电混合动力系统所代表的意涵已不仅限于「节能」，如今其可能还肩负著饱满动力、平顺驾驭的代名词，甚至衍伸至性能领域；ES 300h 在动力部分，带给笔者的印象正是饱满的输出、平顺的驾驭感受。受惠于电动马达的辅助，起步时就可迈出轻快的步伐，马达与引擎搭配的十分协调，若不是注意到仪表板上的 EV 灯号，真无法察觉两者交互作业时的衔接感受。
ES 300h 除了 ECO、Normal、Sport 三种动态模式之外，还增设一组 EV 纯电行驶模式，在系统判断电量充足时，即可以纯电动模式，享受滑顺无声的路途，不过相对的当深踩油门，或是时速约莫超过 40km/h 至 45km/h 时，车辆就会解除 EV 模式；至于 ECO 与 Normal 的差异在于引擎的介入时机与滑行程度，后者马达与引擎协同出力，拥有更即时的动力反应，相对电能回收系统也更为积极，滑行程度较为受限。
试驾途中我们也特意行经山路，切换至 Sport 模式后，原有的仪表样式替换为鲜红的转速表，引擎直接介入全转速域的输出，踏下油门可感受略带冲劲的动力涌现；而在蜿蜒山道上，该车的反应更是令人惊艳，模拟六速换档的 ECVT 变速箱切换到手排模式后，能忠实地反映驾驶意图，采前麦花臣、后多连杆悬吊结构的 GA-K 平台展现优异的刚性与路面贴伏性，新加入的 ACA 主动式转向辅助系统更是在精准指向之中，带来更臻顺畅的过弯体验，纵然车重逾 1.7 吨、车长逼近 5 米，仍拥有毫不拖泥带水驾驭快感。
值得注意的是，ES 300h 旗舰版的隔音抑噪著实令人惊艳，其特别升级双层隔音玻璃，并采用内建共鸣孔的专属降噪轮圈，将原先将已经相当优异的隔音处理得更加出色，我们于高速路段以 120km/h 的均速行驶，风切声与路噪近乎不易察觉的程度，而协同油电系统的作动，更是减少源自引擎室的振动与噪音，令肃静品质更上一层楼；此外，该车还配有主动式车身抑震系统，厂方宣称可抑制行驶途中部份的车体变形与振动现象，不过实际体验并无特别明显的感受，但整体行路品质已拥有超标的表现，在舒适之中拥有一丝沈稳韧性的基调，一身游刃有余的气象，相信足以掳获各年龄层的乘客与买家。
雷克萨斯 ES 本就拥有相当特殊的产品定位，拥有与 BMW 5 Series、M.奔驰 E-Class 相仿的车格，售价方面却显得相对实惠；作为车系顶规的 ES 300h 旗舰版，在各项豪华配备与油电系统的加持下，不论是乘坐或驾驭特色，都给予笔者深刻的印象，其尊荣舒适的感受更是突破格局直逼旗舰层级，再结合品牌体系优良的后勤口碑（新车发表更宣布 Hybrid 系统延长至 8 年 16 万公里保固），这场对上欧系豪华品牌的征战， 雷克萨斯 可真来势汹汹。
引擎型式：直列四缸 DOHC 16V 汽油＋Hybrid 油电混合动力系统
排气量：2,487 c.c.
最大马力：178ps＋120ps
最大扭力：22.5kgm＋20.6kgm
综效马力：218ps
驱动方式：前轮驱动
变速箱型式：Hybrid ECVT 无段变速箱（模拟六速换档）
煞车结构：四轮碟煞（前通风、后实心）
前悬吊结构：独立麦花臣
后悬吊结构：独立双A臂
轮胎规格：235／45 R18
车身尺寸：4,975 x 1,865 x 1,445 mm
轴距：2,870 mm
车重：1,735 kg
油箱容量：50 L
平均油耗：20.0 km／L
建议售价：235万元
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