C919客機和30年前的運10比有何進步？問答頭條網

2018-10-03 14:59:56 佚名

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運10成功首飛後，中國改革開放了。波音737成為了世界航空界的主力，其性能大大優於波音707。而中國的運10基本上是仿製波音707，由於材料的緣故，其自重遠高於波音7O7，因而耗油量更大，經濟性差。同時發動機採用的波音707的備用發動機，如果大量生產運10，美國人拒賣。

又由於制衡蘇聯，中美關係進入蜜月期，中國可以大量採購美國生產的客機。為阻止中國航空業的發展，美國主動與中國合作生產MD82型客機，導致運10下馬，很可惜。

C919是中國按照世界最先進適航要求，自主研製的幹線客機。其技術水平基本達到了波音737的水平，個別技術更先進，如超臨界翼型，全數字化電傳操縱系統，智能夜間起降設備，更先進的綜合式導航保障系統。目前，國產化率55％，可喜的，採用雙條腿走路，一方面招標採購世界最先進機載設備為我所用；一方面集全國之力，通力協作攻關，自研設備，逐步取代進口產品。如客機最重要的核心部件，第三架就換裝國產起落架，最核心的發動機，長江10OOA已經生產出來，正在加速試驗之中。

總之，兩型飛機都是國人的驕傲，盼望C919早日完成試飛，加入中國民航機隊，展翅在祖國的藍天！丨

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其次是發動機的區別，七八十年代的民航飛機使用的都是小涵道比發動機，動力弱，油耗高，為了使飛機達到使用性能，就只能安裝多臺發動機，那時候的飛機大多都是使用多臺發動機，波音系列的都是用四臺發動機，三叉戟則是用了三臺發動機。運十試飛的時候則是用了四臺波音707的備用發動機。而現在的民航客機都使用的是大涵道比發動機，壽命長，重要的是油耗低，推力大，所以現在的飛機基本上都是隻用兩臺發動機就能完全滿足設計使用要求了。

還有一個區別是運十是中單翼型，而919等現代飛機基本上都是下單翼型設計了。

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運10作為我國上世紀七十年代研製的一款幹線客機，其帶給了我們國人很大的希望。而C919則是新世紀以來我國新研製的幹線客機。如果將兩者放在一起對比的話，晚輩又比前輩能優秀多少呢？

運十客機的原型機是當時迅速帶領民用航空市場發展的波音707客機，和B707客機相比而言無論是外形設計還是技術參數，二者絕對是對手。從1976年第一架運十飛機出廠，到1980年9月26日運十飛機首飛成功，整個項目從立項到首飛用了僅僅用了不到10年的時間。並且在全國各地都進行了試飛工作，還多次飛往拉薩試飛，上百架次的試飛驗證了運十的性能已經不差，所有系統工作正常，實用航程完全達到了8000公里。而且運十基本設計在當時與波音、空客的同類機型相差並不是很大。

運十迫於某些原因下馬後，我國的航空產業徹底中斷，從此天空中全是空客、波音的客機。直到2007年決定實行航空工業體制改革，立項研製C919，到2017年5月5日首飛，我國的民用航空產業已經落後了世界半個世紀，所以說運10的下馬真的是痛心疾首啊，如果當時能夠堅持下來，那我們現在出行做的客機一定有我們自己的，而且運10當時研製的渦扇8發動機也能幫助我們縮小與世界先進發動機之間的差距。

38年後的今天我們重拾信心，發展新一代的幹線客機C919，從客機的定位來說C919是不如運10的，畢竟最大起飛重量從110噸降低到了77噸，好在載客數差別不大。當然C919相比運10採用了更先進的製造技術和材料，飛機變得更輕了也是好事。

其次C919畢竟發展的晚，所以其採用了更多的新技術，比如原來運10是架四發客機，而C919則是雙發客機，這樣後者相比前者就更省油、更環保、運營維護成本也更低，更受航空公司歡迎。

再一個C919在採用的眾多新技術中，航電技術是變化最大的，撇棄了運10上的機械操縱系統採用了更先進、更安全高效的電傳控制系統。

其次在最大飛行速度上也略有提升，不過受制於最大起飛重量限制最遠航程只有前者的一半多一點，其他的比如最高飛行高度、推重比、起降距離都差不多。當然作為客機，我們普通乘客最關心的還是客艙環境舒適性上了，這些不管是座椅的舒適性還是影音系統和其他方面來說C919都是更優秀的了，畢竟時代發展推動著發生了變化。

魑魅涅槃

一，運10是仿造波音707，而919是從頭按faa改來的ccar標準設計，製造，方法不同，逆向與正向，二，運10是自己造的除發動機外的部件，919是全球採購模式，能做什麼做什麼與誰好用誰的區別，三，運10是以政治需要來訂生產計劃，而919是按客戶與市場需求定的設計與生產，運10為揚國威，919為賺錢，出生的目的不同。