在过去很长一段时间里，作为工具车出现的皮卡难登大雅之堂——粗糙的做工、毫无舒适感的驾乘体验、政策的限制等，都制约了皮卡在国内的发展。同时，需求量小，厂商重视程度有限，如此反复，使得皮卡只能以小众车型出现在人们的视线里。这也难怪当路上看见一辆F150时，人们的情绪远比看到一辆同价位的BBA来得激动。
好在，皮卡市场正在悄然发生着变化。在2018年上半年，中国乘用车市场都处于阴霾中，唯独皮卡这个不被人重视的细分市场得以幸免。据乘联会数据显示，1-6月份，国内狭义乘用车总销量同比增长4.0%，全国整体广义乘用车市场销量增长3.2%，而皮卡市场销量同比增长14.4%。
目前皮卡市场占中国汽车市场的2%左右，世界市场份额在0.6%左右。据业内人士分析，2018年整年，国产皮卡车市场(含进口量)的总销量极有可能达到50万辆，同比增长率将会达到20%以上。
似乎，皮卡行业的春天已经在眼前了。
在有了口碑和市场都一致认可的纳瓦拉之后，郑州日产决定将骨子里皮卡的专业精神继续发扬光大，推出了全新中高端皮卡——锐骐6。如果说，同样出自于郑州日产的帕拉丁当年将越野车变为人们喜闻乐见的SUV的话，那么，锐骐6使得皮卡从单一功能领域转变为跨界多功能的乘用化领域成为了可能。
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含着金勺子出生的锐骐6
重要的是，这也是完全可以预见的未来。眼前的这台锐骐6是日产纳瓦拉平台上衍生出的第四款车型。也许“纳瓦拉”这个名字对日常关注乘用车的消费者来说还有些陌生，但在皮卡接受程度更高的东南亚市场，它算得上是一款明星车型。自从2014年海外上市以来，已经拥有了相当高的市场占有率。
嗯，对了，那台让许多人跌破眼镜的奔驰X级和雷诺Alaskan也是基于纳瓦拉而进行打造。
单从产品层面上来看，锐骐6的外观符合现代皮卡乘用化的发展趋势。它在纳瓦拉的基础上采用了全新前脸设计，六边形大尺寸前格栅搭配粗壮镀铬边框和中央横幅镀铬条，非常具有辨识度。不过，对于有“镀铬恐惧症”的小编来说，如果在外观件上能有不同的选择，可能还会吸引更多追求个性的消费者。
LED日行灯组以及卤素近光灯的组合也常见于同价位的普通乘用车，毕竟在这个玩灯的年代，没有一套像样的灯具是不好意思出门的。车身侧面则与纳瓦拉没有明显的区别。
相较于外观，未来锐骐6在配置上则带来了更多惊喜。在锐骐6上或许还能看到前/后雷达、ESP车身稳定系统、360°全景影像、车机互联等同级别乘用车上的常规配置，同时自动挡车型的推出也能让驾驶皮卡变得更为轻松。乘用化后的皮卡并不再是一片荒芜之地。
在当天的产品试乘环节，给小编留下印象最深的是人们口中的“日产大沙发”。单从乘坐舒适性上来说，锐骐6相较于同级别的乘用车还略微有些优势，柴油机的噪音与抖动也在可以承受的范围内。只是，由于皮卡特性使然，后板簧悬架在空载时面对与颠簸路面会束手无策，此时唯有调整坐姿，并且抓紧车内拉手，才能免遭被抛离座椅的尴尬。其实同样的情况在旅行版轿车上也挺常见，毕竟两者诞生的初衷都是为了多装货物。
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郑州日产依旧任重而道远
如果说纳瓦拉的诞生解决了郑州日产持续多年的产品断档问题，那锐骐6的推出将填补纳瓦拉与现有锐骐皮卡之间的真空地带。产品出现真空地带在市场因政策转暖强势复苏、企业间竞争加剧、市场份额面临重新分配、市场格局显现颠覆式变化的环境中是非常可怕的，而安全配置空前提升，基于纳瓦拉平台打造，外形现代化的锐骐6正好可以扮演“救火队员”的角色，填补郑州日产中高端产品领域的空白，丰富产品矩阵。
作为国内最早的合资车企之一，郑州日产在1993年正式成立，并且在1995年正式推出D21系列皮卡，成为了一家专注生产LCV的车企。在那个汽车市场尚不发达的年代，D21无疑成为当时皮卡行业里的领军者，甚至作为那个年代的经典车型它在影视作品中的出镜率绝对不会少于老普桑。毕竟在当时，可选的范围不过是步入暮年的广州标致505和尚不成气候的长城迪尔。
在此后的十余年里，日产还为这家车企导入了D22皮卡以及帕拉丁。而后者作为国内SUV市场的先锋产品，上市当年的销量就突破万辆关卡，占据国内同档次产品市场份额40%以上。而出征达喀尔拉力赛，吸了一大波粉丝的同时也用比赛证明了产品自身的可靠性，同时，还顺便成为了不少国内越野赛事爱好者的启蒙人。
不过，遗憾的是，郑州日产并没有趁胜追击，推出相应的产品来完善产品阵营，孤独的帕拉丁成为绝唱。同时，也从此注定了郑州日产没能赶上中国汽车市场发展的快车道。
在经历了漫长而痛苦的重组变更之后，直到2017年6月，东风股份宣称与东风有限签署了《关于郑州日产汽车有限公司股权转让协议》，公司将以7.875亿元的价格向其控股股东东风有限转让公司持有的郑州日产51%的股权，而郑州日产将不再纳入东风股份的合并财务报表中。
有了更高战略地位以及更多话语权后的郑州日产，相继在2017年4月与2018年6月引入生产了纳瓦拉皮卡以及基于纳瓦拉开发的SUV途达。回归皮卡，专注皮卡生产，在未来很长一段时间里都将会成为郑州日产的座右铭。同时，如何加快产品引入、加速营销与渠道建设则成为未来郑州日产需要着重解决的问题。毕竟，好酒也怕巷子深。
写在最后
两年内连续推出三款产品，可见目前的市场环境对于这家有着25年历史的合资车企来说，已经容不得有半点马虎了，而锐骐6的推出是对当下皮卡乘用化的一种积极响应，同时更是在捍卫郑州日产在皮卡行业的地位。面对外部市场的压力，郑州日产仍旧需要奋力前行。
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