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1998年9月10日19时38分，从上海飞往北京的东方航空公司的MU586航班起飞，机长倪介祥、副驾驶严宝弟、机械师赵永亮和共青团员、报务员鲁舸,注册号为B-2173的麦道-11型客机融入夜空中。起飞不久飞机故障，在生死未卜的情况下实现了紧急迫降，这是中国有史以来首宗民航飞机迫降事件，而且并没有造成严重的人命伤亡。
事件梗概：
1998年9月10日19时38分，由上海飞往北京的中国东方航空公司的MU586航班起飞，起飞后机长收起落架时发现前起落架指示灯未由红色转为熄灭，说明前起落架未正常收起。
当飞机升到900米时，机长倪介祥按照检查单程序又做了一次收起落架动作，只见红色信号灯仍在闪亮。经虹桥机场塔台管制员同意，机长决定返航，同时通知了主任乘务长徐焕菊。
经虹桥机场塔台管制员同意，机长倪介祥采取在空中“甩放”的办法。一套急上升、侧滑、大坡度盘旋动作做完了，但离心力作用并未能把前轮“甩放”下来。
机长指示机务赵永亮查看起落架的状况，赵永亮是个有20多年经验的老机务，他拿起斧头，用尼龙绳缠腰冒险从前起落架舱门口探出身体，并用斧头将起落架敲打起落架被卡的地方，但未见松动。
机长倪介祥再上述尝试后决定采用“试着陆”的方法，即驾驶飞机按正常着陆，试图让起落架在跑道上接地时靠“蹾”的力量把前起落架震落下来，飞机再升空。在地面人员的精心指挥下，倪介祥驾机转了两个大圈子，连续着陆蹾了两次，前起落架仍无法放下。
倪介祥决定：通知徐焕菊，组织乘客尽量坐在中部和尾部，反复教他们做好迫降的动作；自己驾驶飞机迫降，严宝弟把持油门，并在旁边提醒自己，待主轮一接地后立即拉第一发动机和第三发动机反喷至慢车位置，赵永亮负责拉下减速板和所有发动机总开关，并对发动机实施灭火，当飞机停稳后立即接通紧急撤离电铃。
23时07分，倪介祥驾驶飞机下滑，飞机以“轻两点”姿态着陆了，在机头擦地的一刹那，跑道上划出一道道闪亮的火星，令所有人紧张不已。在滑行380米之后，飞机稳稳地停在跑道上。“迫降成功了！”在所有旅客从应急滑梯上跳下去之后，机组人员才离开B-2173飞机。
经过一个多月的调查后，有关当局表示故障是由于起落架的销子质量不佳而断裂，导致起落架控制失效。
1998年10月30日上午，上海市人民政府和中国民航总局为东航召开了表彰大会，为B-2173机组人员庆功、晋级及授奖。
这是中国有史以来首宗民航飞机迫降事件，而且并没有造成人命伤亡，这个故事后来于1999年被上海电影制片厂拍摄成电影，名为《紧急迫降》，属于少数以飞机为题材的亚洲及华语电影。
B-2173迫降后被改装为货机，隶属于中国货运航空。现已光荣退役。
机组人员名单
机 长：倪介祥
副驾驶：严宝弟
机械师：赵永亮
报务员：鲁 舸
图：电影《紧急迫降》剧照
图：成功迫降
图：B-2173迫降后被改装为货机，隶属于中国货运航空。现已光荣退役。
图：受伤空姐最后离开现场
图：最后离开飞机的空姐之一季蓉华
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