坊间一直有个传言“开宝马 坐奔驰”，即便是对汽车知识一无所知的小白，大抵也能理解其中的字面意思。其实，这句话很好理解，宝马凭借着优良的驾驶操控性获得了无数消费者的青睐，并被冠以“驾驶者之车”的名号，而奔驰则是一直以优雅和舒适的特点而被人所熟知。
在岁月的长河里，它们之间一直是密切的竞争伙伴关系，当然这里也包括它们不愿提及的德国老乡奥迪，也是人们熟知的BBA中的“A”。这三个德系豪华品牌中，总有那么一款车是它们的精髓所在。如果说奔驰品牌的精髓是S级，那么宝马就是3系，还有奥迪的A6L。不过，我们今天只聊一下宝马3系，至于那两款我们后续也会以此种形式继续浅谈，请持续关注实车网。
话说，最近两天全新一代宝马3系的新闻真的是层出不穷，不为别的。就单单提起宝马这个品牌就有众多拥趸，更何况是宝马3系。宝马3系自1975年面世，至今已有40多年历史，历经6代的技术变革，它是宝马家族中的销量之王，也是无数人心中“操控”的代名词。
“笃定一种风格，不被潮流左右；执着一种力量，不受中庸束缚；坚持一种方向，不为浮华动摇。”这气势磅礴的排比句，是宝马官方对3系的解读，也道出了无数热爱3系人的心声。现款宝马3系（F30)已上市7年，目前处于产品生涯末期。在全新一代3系换代在即，让我们共同回味一下它的光辉历史。
第一代宝马3系E21（1975年-1983年）
其实，在第一代宝马3系推出之前，旗下就有一款名为2002（1968年-1975年）的车型在市场所向披靡，受到了欧美年轻消费者的强烈追捧，它就是宝马3系的前身。到了1975年的5月，用于替代2002车型的宝马第一代3系正式诞生，内部代号为E21。
【宝马2002】
【第一代宝马3系】
让我们将话题继续切回到宝马3系的身上，随着石油危机带来的环境因素，人们不再盲目追求车身尺寸。而此时E21这样的小尺寸+后驱车型更受消费者的喜爱。
在车型上，E21系列有：315、316、318、318i、320、320i、320/6和323i，其中323i搭载了一台2.3L直列6缸发动机，最高车速能达到190km/h。第一代宝马3系只有两门轿车版和两门敞篷版，另外E21系列也是宝马首个销量超过100万的车系。
第二代宝马3系E30（1982年-1994年）
可以说，第一代宝马3系的成功和热销，给予了宝马更多的信心和再开发的热情。于是，在1982年，宝马继续推出了第二代3系车型，内部代号为E30相比起E21已经有了诸多变化。
【第二代宝马3系】
小知识：敲黑板，划重点！大家有没有发现上图中的第二代宝马3系缺了一只耳朵，在上个世纪80年代左右生产的车型后视镜都是配备一个，并且只会安装在驾驶员一侧，即右舵车在右侧，左舵车在左侧。其实这是因为在世界上大部分国家报驾驶规则中，对驾驶员考核的一个最重要的基本技能就是：在行驶过程中，超车和变道必须扭头通过副驾驶车窗观察道路状况，不管那侧有无后视镜，以保证看清由于后视镜盲点无法看到的道路状况，否则无法通过考试。所以汽车在直行过程中副驾驶的后视镜基本上是没有用到的，所以为了降低成本，一些低端车在副驾驶一侧没有安装后视镜。
【第二代宝马3系 四门轿车版】
这代车型较上一代，在车身长度上缩短了3cm，但是轴距却增加了4cm。除此之外E30的车身重量也有所缩减。宝马在E30系列入门级车型上就搭载了直列6缸发动机。以至于E30系列的价格比E21高出了近一倍，但这并不影响其热销。车型分类上第二代宝马3系推出了两门轿车版、四门轿车版、四门敞篷版以及旅行版。
第一代宝马M3 E30（1986年-1991年）
【第一代宝马M3】
也正是从E30时代，宝马开始推出E30高性能版车型，以满足追求更极端动力的消费者。M3（E30）搭载了专门研发的2.3L直列4缸发动机，可实现10.5：1的高压缩比，0-100km/h加速时间仅为6.5s。
第三代宝马3系E36（1990年-2000年）
1990年10月，宝马正式发布了第三代宝马3系，与前两代车型不同的是，这一代的宝马3系采用了宝马当时最新的家族化设计语言，整体造型显得更加流线和动感。此外，车身尺寸也有所增加，轴距达到了2700mm。
【第三代宝马3系】
第三代3系的最低配车型316i的最大功率为102马力，标志着从这一代3系开始，所有车型的功率均超过了100马力。
【第三代宝马3系 Coupe版】
除了旅行版车型外，宝马将E36全部车型的后悬挂都升级为Zaxle多连杆悬挂，解决了之前后桥过于活跃的问题。双顶置凸轮轴技术也成为E36全系标配。（气缸盖内配备两条凸轮轴的气门排列形式，两条凸轮轴分别控制进气门和排气门，可以精确控制气门开闭时机。）
第二代宝马M3 E36（1992年-1999年）
【第二代宝马M3】
在第一代M3大获成功后，第二代M3（E36）也顺理成章地推出了。最初E36 M3只有双门轿跑版，两年后宝马又推出了敞篷轿跑版和四门轿车版。E36 M3采用了3.2L直列6缸发动机，压缩比达到11.3：1。
第四代宝马3系E46（1998年-2005年）
在1998年3月开幕的日内瓦车展上，宝马正式发布了内部代号为E46的第四代宝马3系。虽然这一代车型的外观不够激进，但是在外观上变化依旧明显，同时它也延续了第三代车型的整体设计风格，并且经典的“双肾”格栅与头灯组相连接的设计手法受到了消费者的赞赏。
【第四代宝马3系】
宝马在E46车身质量上做出了调整，相比第三代车型，E46的坚固度提高了70%，并且底盘采用了大量铝合金打造。在减重的同时，第四代3系依然保持着50：50的前后配重比。
【国产第四代宝马3系】
为了打开中国市场，2003年5月华晨宝马正式成立。E46也是宝马3系进入中国的第一代车型，后期E46车型还被华晨宝马进行国产。
第三代宝马M3 E46（2000年-2006年）
【第三代宝马M3】
经过两代车型的摸索，第三代M3的技术日趋成熟。在车身形式上，E46 M3仅有双门轿跑和敞篷轿跑两种。动力部分，E46 M3搭载的S54发动机是由上一代改款后的E36 M3搭载的S50 B32 3.2L直列六缸发动机升级而来，压缩比从11.3：1提升至11.5：1。
第五代宝马3系E90（2005年-2012年）
来到了第五代宝马3系E90，相信这也是国内消费者接触到比较早期的3系。相比代号E46的上代宝马3系，这一代3系有了脱胎换骨的变化，发动机系统、传动结构、底盘及悬挂系统等核心部件都有了变化。同时车身部件更多的采用了铝合金材质打造，以获得更轻的车身重量。
【第五代宝马3系】
动力方面，全新的N52自然吸气发动机列装了第五代3系，这款发动机采用铝镁合金复合式曲轴箱，并配有第二代Valvetronic、3级可变气门装置、双凸轮轴可变气门正时系统。这些技术使得N52系列发动机拥有更轻的重量和更加强劲的动力，同时相比M54系列发动机，同等排气量N52发动机可以减少15%的油耗。
【第五代宝马3系旅行版】
这一代3系具有多种多样的车身形式，包括四门轿车版的E90、旅行车版的E91、双门版的E92、双门硬顶敞篷版的E93。华晨宝马对E90引入并进行国产。
第四代宝马M3 E90+E92+E93（2007年-2013年）
【第四代宝马M3】
E9X与E46不再共享任何部件，发动机、变速箱、悬架所有方面都经过全新设计。多种多样的车身形式已经成为3系不可或缺的组成元素，这次它们各自拥有独一无二的内部代号：轿车版E90、双门旅行车E91、双门跑车E92、首次出现的可折叠硬顶敞篷跑车则是E93。华晨宝马同期引入E90进行国产，其它车型则通过华晨宝马销售渠道以进口形式引入。
第六代宝马3系F30（2012年-至今）
F系列的3系彻底舍弃自然吸气发动机，让诸多宝马迷唏嘘不已。另外，除了供应全球市场的F30外，还有专供中国市场的F35(长轴版)。相比以往车型，F30 3系有两大改变引发了热议：长轴与涡轮。很多人认为自吸是宝马的代名词，但是这次换代宝马把3系的大部分主力车型全部换装了2.0T 4缸发动机。
【第六代宝马3系】
F30 3系轴距比E90增加了150mm，而F35又比F30增加了110mm。也就是说，F35的轴距较E90增加260mm，达到了2920mm。
第五代宝马M3（2014年-至今）
【第五代宝马M3】
第五代F80 M3在2014北美车展上发布，这一代M3只有四门轿车版一种车身形式。动力上，F80 M3彻底放弃了大排量自吸发动机，换装了代号为S55B30的3.0L直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率317kW（431Ps）。
回顾历史：
在回顾了宝马3系六代车型历史后，我们不免唏嘘随着时代的发展，大排量自然吸气发动机逐渐落幕；显然，宝马品牌现在是涡轮增压的忠实拥趸者。但是，你也不得不承认宝马在运动化领域的造诣，在豪华中级车市场中，宝马3系一直是个常青树，也是最均衡最运动的代表车型。就在近日，全新一代宝马3系的消息再一次轰炸了各大汽车网站，虽然它还未正式上市，但是路试谍照却是层出不穷。
第七代宝马3系G20（2018巴黎车展亮相）
全新一代宝马3系整体采用全新平台打造，车身造型将延续全新的宝马家族化设计，新车对比此前谍照和最新的预告图，前脸双肾进气格栅有所增大，同时大灯组内部LED日间行车灯部分采用全新一代宝马8系类似的设计。此外，保险杠底部进气格栅面积有望增大，彰显宝马的运动基因。
【第七代宝马3系预告图】
动力方面，全新一代宝马3系将搭载全新的2.0T和3.0T涡轮增压发动机，而此次预告图中的全新一代宝马M340i将搭载3.0T涡轮增压发动机，最大功率或达到267kW（364Ps），传动方面与之匹配8速自动变速箱。
【第七代宝马3系路试谍照】
最后我们聊一聊它的售价，新款的3系价格方面相比现款应该变化不大，比较国内目前的豪车整体价格都是出现一种下降的趋势。你们对于7代的3系怎么看呢？
新车展望：即便在今年不景气的汽车市场大环境下，第六代（现款）宝马3系销量依旧呈现出上升趋势，截止到今年的1-8月华晨宝马3系累计销量为8.85万量，与去年同期相比增长了37.09%。可见，在产品生命的末期宝马3系还是展现出了比较强的产品活力和市场竞争力。对于宝马3系来说，每一次的换代都是一种冒险，请允许我这么说，因为它是宝马品牌的精髓所在，也是运动车型的著名代表。总的来说，宝马3系这一次的换代时机还是不错的，同级别中最大的竞争对手奥迪A4L自2016年换代以来销量和市场反馈表现的一直不温不火，并且奔驰的C级也同样处在产品的末期，相信此次换代的第七代宝马3系会给期待的消费者交上满意的答卷！
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