高陵發展受困於交通久矣！
以前，高陵只是西安一個農業縣，靠糧食、水果和養殖過活，但因涇河、渭河將高陵與繁華隔離開，走不出去，也引不進來。
高陵的西、北都與咸陽接壤。咸陽本身經濟一般，所以沾不上啥光，向東挨著臨潼，一個主打旅遊卻窮得叮噹的地方，自然沒有盼頭。只有南面，是隔河相望的省城西安。但在交通不發達的年月，只能望梅止渴。30年前，高陵人上西安一度要走耿鎮、豁口，甚至坐渡船。
上世紀90年代，西銅高速跨涇河、渭河大橋通車，成為高陵發展史上的一件大事。本世紀初，位於高陵馬家灣的涇渭河大橋通車，從此高陵人分分鐘就能跨過天塹，坐著318直達鐘樓（西華門）。隨後幾年，高陵鹿苑大道一路向南，跨過渭河進入港務區。
在此期間，陝西重型汽車廠入駐，長慶油田的家屬院和大小廠子來了，中鋼從西郊遷入高陵，大大小小的製造企業扎堆高陵這個小地方，助推高陵發展駛入快車道。
可見，高陵受益於交通環境的改善！
然而，近年來隨著進出高陵的人口和車輛增加，原來的馬路不再寬闊，橋樑也愈加狹窄。前幾年，高陵馬家灣西營十字天天堵車；通往港務區的鹿苑大道因為港務區修路，停了公交，私車難行；西韓路上的渭河大橋也因為維修封閉，高陵再次成為孤島、圍城。
去年以來，這些難題都相繼解決，條條道路通西安。
最後，特別提一下涇河入渭口特大橋。這座橋位於涇河流入渭河處，橫跨涇河兩岸，2017年正式通車。帶來的好處是，馬家灣這個半島多了一個進出口，當地居民向北、向東、向西不用再走西營十字。
美中不足是，這座橋沒有再接再厲，向南跨過渭河到達港務區，而是與地鐵3號線隔河相望，脈脈不得語。
目前，高陵雖然貴為西安一個區，但距離最近的地鐵口也超過20公里。如果搭二號線，需要坐318晃盪一個多小時，才能到鳳城十路地鐵口；到三號線要坐315到胡家廟，同樣一個多小時。
地鐵的光，高陵老是沾不上。
不過，如果將涇河入渭大橋向南延伸，過了渭河就是地鐵3號線保稅區站，如果再倒2號和1號線，幾乎可以遊遍大半個西安，方便程度自不待言。
另外，過了涇渭河，就是宜遊宜居的滻灞，有華夏文旅、砂之船奧特萊斯，有華南城，對兩岸的經濟發展也有很大益處。
希望天塹變通途，涇渭河此處南北早日連通。
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