昨天，威馬汽車就“自燃”事件發表了公開信，表示因一名研究院員工嚴重違反公司報廢車輛管理流程規定，將該報廢車輛強行通電，觸發了報廢車輛的短路風險，導致該報廢電池包發生自燃，火勢蔓延至座艙。
8月25日，一輛威馬EX5電動車在位於成都的威馬汽車研究院內突然起火自燃，現場濃煙滾滾，汽車最終被燒燬。威馬汽車方面隨後發佈官方聲明稱，自燃車輛為一輛經過多輪破壞性試驗的報廢早期試裝車，該車已進入拆解程序，拆除了電路保護裝置及部分部件但未能及時完成全部拆解，出現電器元件短路引發火情。
在距離量產交付還有一個月時間的關鍵節點，威馬汽車這次的“自燃”，引發了業內和消費者對其安全性的關注和質疑。
而在交付問題上面臨難題的不僅威馬汽車。即將在美IPO的蔚來在最新的招股書裡談到，截至到8月28日，蔚來已經將1381臺ES8交付到用戶手中，其中8月完成交付900臺。即便如此，蔚來仍有15761臺ES8訂單等待交付，產能爬坡仍未達到預期，交付計劃較之前大幅推遲。
不久前剛完成B+輪40億融資的小鵬汽車，能否年底順利交付也存在疑問。近日，與小鵬汽車簽訂獨家供應協議的某零部件供應商對外透露，小鵬汽車首款款量產車G3目前一款必備零件僅訂貨95套。這意味著，至少在10月之前，小鵬汽車無法開始大規模量產。
就目前的情況來看，威馬、蔚來、小鵬這些新造車勢力們正在面臨交付前的種種考驗。只是，在完成量產的目標之前，汽車安全性能才是最關鍵的因素。
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