日前，重慶力帆乘用車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，因“旗下部分新能源汽車產品變速器存在安全隱患”向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定
自2018年6月26日起，召回部分力帆330EV1、330EV2、650EV1純電動汽車，共計6431輛。
本次召回後採取的解決辦法為：
1、免費更換換擋機構；
2、免費升級電機控制器程序：操縱旋鈕換擋到N擋時執行無動力輸出；
3、免費升級儀表程序：按優化後的換擋邏輯顯示檔位。
重慶力帆乘用車有限公司將通過掛號信等方式通知召回範圍內的用戶，安排免費維修事宜。
第一次召回？並不是
仔細想想最近好像是頭一回聽說關於自主品牌的新能源汽車召回案例，可實際上在過去的幾年裡自主品牌新能源汽車也不乏有召回案例：
在2017年2月，一汽紅旗召回H7 PHEV 154輛，主要原因：由於供應商製造原因，燃油噴射泵定位夾具調整出現偏差，使得本次召回範圍內部分車輛燃油噴射泵有可能出現滲油風險，極端情況下，可能發生自燃，存在安全隱患。
在2017年4月15日，因為塑料真空儲氣罐供應商製造工藝問題，可能出現破裂或者被吸癟的情況，導致車輛制動助力不足，存在安全隱患。奇瑞汽車股份有限公司根據要求召回2014年10月22日至2015年10月11日期間生產的部分奇瑞新能源eQ車型汽車，共計4896輛。奇瑞汽車將對召回範圍內的車輛進行檢查，並免費更換新的塑料真空儲氣罐，以消除安全隱患。
召回背後透露出那些問題？
截止2017年年底，我國新能源汽車保有量以超過160萬輛，相對龐大的中國新能源汽車市場來說，上面談到的這些召回車輛僅僅只佔總銷售量的很小一部分。受到國家政策的導向，積極的市場反響的影響，一些車企在還沒有充足準備的情況下，為了爭奪更多的利潤，大膽的向市場投入了一些存在技術短板的新能源車型。
目前國內新能源汽車普遍都存在充電難，續航短的技術短板，為了緩解這些問題，一些缺乏經驗的新能源車企盲目的採用了不合規定的電池產品，影響車型使用壽命的同時，也帶來了車輛充電自燃的安全隱患（野馬U能E350充電自燃案例）
透過這些現象折射出的其實是國內新能源車企在生產製造執行標準成熟化的問題，不同於傳統車企有章可循的規律，新能源車企無論是針對電池廠家，電機廠家或組裝工廠都沒有一套明確的流程標準，“大姑娘上轎，大家都是頭一回”，因此我們還需要不斷的摸索和嘗試，總結出一套適合新能源汽車生產製造的執行標準。
正因為沒有標準，所以無從監管，操之過急的發展方式埋下了深厚的隱患。作為消費者權益保障的最後一道關口，召回不僅給了整個行業一個警示，更多的是維護了消費者應有的權益。
雖然現在新能源汽車依然處於紅利期，整個大環境對於新能源汽車也是支持和鼓勵的態度。可我們參照當下SUV市場殘酷的競爭現狀，未來等到新能源汽車紅利期過後，激烈的競爭也會應勢而來，自主品牌在急於搶佔新能源汽車市場的同時，是否更應該注重產品質量，藉助本次的力帆召回事件，市場也在向車企敲響警鐘，在追求更高品質更低價格的發展道路上，車企應該懂得謹慎的把控好每一步，踏踏實實的做好產品遠比過量的營銷更能打動消費者，也更易車企在激烈的競爭當中站穩腳跟！
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