昨天，威马汽车就“自燃”事件发表了公开信，表示因一名研究院员工严重违反公司报废车辆管理流程规定，将该报废车辆强行通电，触发了报废车辆的短路风险，导致该报废电池包发生自燃，火势蔓延至座舱。
8月25日，一辆威马EX5电动车在位于成都的威马汽车研究院内突然起火自燃，现场浓烟滚滚，汽车最终被烧毁。威马汽车方面随后发布官方声明称，自燃车辆为一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车，该车已进入拆解程序，拆除了电路保护装置及部分部件但未能及时完成全部拆解，出现电器元件短路引发火情。
在距离量产交付还有一个月时间的关键节点，威马汽车这次的“自燃”，引发了业内和消费者对其安全性的关注和质疑。
而在交付问题上面临难题的不仅威马汽车。即将在美IPO的蔚来在最新的招股书里谈到，截至到8月28日，蔚来已经将1381台ES8交付到用户手中，其中8月完成交付900台。即便如此，蔚来仍有15761台ES8订单等待交付，产能爬坡仍未达到预期，交付计划较之前大幅推迟。
不久前刚完成B+轮40亿融资的小鹏汽车，能否年底顺利交付也存在疑问。近日，与小鹏汽车签订独家供应协议的某零部件供应商对外透露，小鹏汽车首款款量产车G3目前一款必备零件仅订货95套。这意味着，至少在10月之前，小鹏汽车无法开始大规模量产。
就目前的情况来看，威马、蔚来、小鹏这些新造车势力们正在面临交付前的种种考验。只是，在完成量产的目标之前，汽车安全性能才是最关键的因素。
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