繼上次空姐滴滴順風車遇害還不到半年，滴滴順風車又出現了同類的惡性事件。滴滴自成立以來，各種乘客遇害事件頻發。而上次的空姐乘坐滴滴順風車遇害更是將滴滴推上了風尖浪口。
國家監管部門和滴滴也汲取教訓，採取了各種措施防範此類事件的再發。可是僅僅時隔半年，基本可以說是同一個模板的乘客遇害事件再一次出現。唯一不同的只是上一次的空姐遇害是在凌晨，這一次的20歲少女遇害是在下午，而原因只是因為滴滴關閉了凌晨順風車接單的功能。
一件事情一而再再而三的發生，就不能僅僅將責任推到犯事的司機身上了。同樣從事出租車業務的出租車司機卻極少犯事，也同樣證明了問題並不是出在司機的身上。
問題不是出現在司機身上，那麼問題必然在滴滴的本身。
“滴滴出行”只是一款App，較比傳統電話召車與路邊揚招來說，它利用移動互聯網特點，將線上與線下相融合，從打車初始階段到下車使用線上支付車費，畫出一個乘客與司機緊密相連的o2o完美閉環，最大限度優化乘客打車體驗，改變傳統出租司機等客方式，讓司機師傅根據乘客目的地按意願“接單”，節約司機與乘客溝通成本，降低空駛率，最大化節省司乘雙方資源與時間。
從上面來看，滴滴的確是一個有利於乘客、司機，有利於優化社會資源的事物。但是有一個關鍵的問題，就是滴滴沒有司機也沒有車，而對司機的進駐也沒有面對面的面試而只是通過簡單的網絡申請審批即可。這和普通青年的網戀有何區別？我們知道網戀有太多的欺騙，你以為的20歲少女也許是60歲的阿姨，你以為的卡哇伊美眉也許是摳腳大漢。
中國的網絡世界發展的非常迅速，短短20年的時間，網絡就滲入到了人類生活的方方面面。而網絡固有的虛擬性，沒有五官的切身感受，也使人很難將網絡與現實對等起來。在網絡世界我們可以盡情裝逼，盡情虛假，盡情欺騙，電腦一關，新的一天又重新開始。在社會信用尚沒有搭建完善的情況下，像滴滴這種體量的平臺進行線下審核應該是不可或缺的環節。
有人說線上與線下審核區別不就是一個見面審核一個不見面審核嗎？在網絡這麼發達的今天有能有什麼樣的區別呢？區別的確有，還非常大。我們知道線上審核大部分是基於大數據的審核，哪怕線上另一端有人工審核，也僅僅是流程式的完成電腦不能完成的任務，也就是說審核通過與否完全交給了電腦和程序的的判斷。而線下審核，會有專人來負責此事項，會審核的更全面。因審核失誤對審核人的追責會使得審核人不會如電腦那樣機械，會進行全面分析評判。
滴滴遇害事件的車主都有一個共同的特點，就是沒有責任心，沒有對家庭的責任感。這種司機是不應該通過滴滴司機這種職業審核的。滴滴司機每天接觸大量的社會人員，而司機的固有身份更為司機的犯罪提供了一個完美的渠道。
通過線下審核能夠了解司機的家庭狀況，通過面談能知道司機對待家庭對待社會的態度。而公共司機的職業，對責任心的要求應該是非常高的，要高於一般職業對責任心的要求。有了對家庭的責任心，司機就不會去犯事，他需要考慮犯事後的種種後果。而對社會的責任心，能夠讓司機在人們遇到困難的時刻挺身而出。
那麼滴滴有沒有實力在每個城市建立線下審核呢?以滴滴的體量，我想這些對滴滴也只是九牛一毛吧。
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