養兵千日，用兵一時，對於一名專業的汽車人來說，每天忙於工作，卻依然可以保持“專業內力”。這其中的奧秘，除了長期的實戰，還離不開裝逼指南。
Anti-lock Braking System
名字有點長，看得有點蒙，
來個簡單的：ABS
也就是我們常說的：防抱死制動系統
看名字，我們對它當然不陌生了，它不就是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。
既然優點那麼多，是不是裝了ABS就能安枕無憂，放心剎車了呢？
不不，要是遇到不好的路況，如積雪很深、泥土很鬆散的路面，它的制動效果將會大大降低。
這時候，它的搭檔EBD出現了。
要說到EBD，不少人就犯迷糊了吧。
注意，乾貨來啦，“專業內力”走起~
同樣地，先看英文名：Electronic Brakeforce Distribution，簡稱EBD。
中文名也不能少——電子制動力分配。
其實，EBD是ABS系統的輔助功能，是在汽車電腦中增加的一個控制軟件，是ABS系統的有效補充。
它能在制動的瞬間，計算出汽車輪胎的摩擦力，再按照需求將制動力分配在各個輪胎，改善制動效果，防止甩尾、側滑等，降低事故發生率。
ABS+EBD
一般來說，EBD會和ABS組合使用，提高ABS的功效。
說白了，就是車輛上沒有EBD，在緊急制動時，制動力將會被固定分配，它不再是按需調節。
而有了EBD，那就不一樣了，EBD在ABS作用之前，根據車身以及路況，自動以前輪為基準去比較後輪輪胎的滑動率，在發現有存在必須調整的差異出現，剎車油壓系統將會調整傳至後輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分佈。
使用舉例
為了有一個更好的用車環境，開瑞K60就配置了ABS和EBD系統，大大增加了安全性能，降低意外事故的發生率。
當在彎道路段遇到了緊急情況，車輛姿態需要調整，而EBD系統將會開啟工作，維持車輛的穩定性。
當EBD還達不到控制的效果，車輛仍要出現輪胎抱死和打滑等極端情況，ABS系統將會出馬，增加彎道行駛的安全。
用先進的技術，不僅有效加強了車輛的安全性，也提高了大眾消費者的用車品質。
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