GT-R 自 R32 一代有了綽號：“Godzilla” 哥斯拉！是誰給了東瀛戰神這個外號呢？這又是為什麼呢？我們一起來探究一下！（原文作者：Sunny Lam，發表於 Drivetribe）
1989 年，傳奇的 R32 GT-R 誕生！彼時正值日本經濟泡沫時期，人們漸漸富裕起來，對高性能汽車的需求重新被提起。所以新的 GT-R 應運而生。
日產 R32 GT-R 不僅是完美的公路跑車，更是專為 Japanese Touring Car Championship 日本房車錦標賽 Group A 組打造的完美賽車坯子。
這臺戰神的四驅系統設計靈感來自保時捷 959。但日產的工程師們發現，如果完全照抄 959 的四驅系統就會造成轉向不足。因此，R32 的大部分動力會傳向後輪，只有當後輪失去牽引力時 ATTESA-ETS 系統才會把更多的動力傳給前輪。
發動機則是大名鼎鼎的神機 RB26DETT！這顆心臟的設計可以適應很多房車賽的規則，而且性能潛力空間極大。儘管當時日本有 280 匹的 “君子協定”，但這傢伙明顯能輕鬆跨過 300 匹大關。
日產投放了 7 臺 R32 賽車參加 1990 年 All-Japan Touring Car Championship 全日本房車錦標賽 Division 1 賽事。對手們紛紛退出，因為 GT-R 實在太強！到 1993 賽季時，賽道上幾乎都是 GT-R 賽車了。它們可以擊敗 FIA Group A 組的所有強勁對手，比如寶馬 E30 M3 和福特 Sierra Cosworth。
這就叫 “統-治-地-位”！自從 R32 強勢參戰，各車隊比的不再是誰有更好的賽車，而是誰有更強的 GT-R。其中 Calsonic 塗裝的藍色 GT-R 賽車更是令人聞風喪膽。
“Drift King” 漂移王 Keiichi Tsuchiya 土屋圭市在迷上 AE86 之前駕駛的正是 Taisan R32 GT-R 賽車。他曾如此評價：“這臺賽車開起來根本不像是四輪驅動，駕駛體驗十分原始。” 在 90 年代初，沒有任何一臺賽車可以媲美 R32！
R32 賽車在 3 年內贏下了參與的所有 29 場日本房車賽事，而且還贏得了 Spa 24 Hours 耐力賽的冠軍。
征服了日本和歐洲之後，R32 又把目光轉向了南半球。它參加了 Australian Touring Car Championship 澳大利亞房車錦標賽，幷包攬了 1990、1991 和 1992 賽季的冠軍。此外還贏下了 1991 和 1992 年的 Bathurst 1000 賽事桂冠。 為了不讓對手們徹底灰心，賽會不得已修改規則將 GT-R “拒之門外”。澳大利亞汽車雜誌《Wheels》稱 R32 是從日本來的 Godzilla 哥斯拉怪獸！
它吞下了所有對手的冠軍夢，無論是在賽道還是公路上。
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