9月30日，哈（尔滨）至佳（木斯）铁路正式开通运营，结束了沿线大多数地区不通火车的历史。由中铁二十三局承建的佳木斯站，与哈佳铁路同步全面开通运营。哈尔滨西站至佳木斯站间最快客车运行时间由原来的5小时44分缩短至2小时3分。
↑中铁二十二局集团参建的哈佳铁路正式开通运营。图为首趟动车组D7811即将在哈尔滨西站出发。孔祥文摄
哈佳铁路位于黑龙江省中东部，线路全长344公里，设计时速200公里，属客货共用铁路。哈佳铁路全线地处我国高寒地带，冬季最低气温零下近40摄氏度。4年来，包括中铁二十三局在内的铁路建设者们克服冰冻周期长、地质条件复杂、作业时间短等难题，大力开展科技创新和技术攻关。
↑动车组列车经过由中铁二十二局集团承建的宾西东火车站。孔祥文摄
中铁二十三局在施工中积极运用新技术、新工艺破解施工技术难题。他们把创新攻关重点投入到站场改造、站房工程、连续梁、高寒地区铺轨等施工技术中，先后突破了站房工程BIM技术、球形网架顶升技术、跨4线桥涵顶进技术、邻近既有铁路深大基坑支护技术、高寒地区一次性铺设无缝线路技术等难关。同时，采取科学手段有效控制长轨焊接、放散、锁定，保证了高寒地区无缝线路运营安全；制定东北黑土表土剥离和保存方案，保存珍贵表土15万立米，解决政府改良土壤2万立方；佳木斯站房工程与站场改造同步采用“倒场换边”的施工方案，保证了佳木斯站施工期间不停运。
自2014年10月进场以来，面对市内征拆协调推进难、既有线施工安全管控难、枢纽改造方案落实难、工期紧迫节点兑现难等四大难题，中铁二十三局的建设者们，稳扎稳打，从容应对，先后突破了东佳木斯站场改造的5大关键节点，佳木斯站场改造的6大关键节点，绥佳左右线改造的4大关键节点，全长7.1km的佳木斯特大桥六联连续梁、一座槽型梁、上跨市政道路和既有铁路施工中的多个节点，时间紧、干扰大等等诸多困难，按期完成全部节点施工任务。创造了日单机铺轨六公里、日双机铺轨十公里的新记录，仅用65天即完成327公里的铺轨任务，达到同行业领先水平；并同步完成站场改造、站房工程，以及部分配套的市政工程。
哈佳铁路是哈尔滨至大连高速铁路向黑龙江东北部地区的延伸。该铁路与已开通的哈尔滨至大连高速铁路、哈尔滨至齐齐哈尔高速铁路和即将开通的哈尔滨至牡丹江高速铁路，共同构成黑龙江省高速铁路网主骨架结构。哈佳铁路的开通，将成为助力龙江经济社会发展的一大新引擎，使黑龙江省东部城市群以哈尔滨为中心的2小时经济圈初具规模。也标志着中蒙俄经济走廊又增发展新起点，国家一带一路陆海国际货物运输立体大通道迈出重要一步。
（经济日报 记者：齐慧 通讯员：李亚萍 见习编辑：于浩）
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