牛辰鹏
这个还真不是故意设计的。
之前闹得沸沸扬扬的本田“机油门”事件大家应该或多或少都了解了一点。大体就是本田部分搭载1.5T发动机的思域、CRV在北方爆发了严重的“机油增加”现象。而我们说的大众甚至是德系车“烧机油”现象则是跟本田机油门现象本质是一样的，只不过表现的形式不同罢了。
迄今为止，汽车制造业有个一直没有解决过的问题，就是“机油箱窜气”的问题。这个情况就是因为气缸运动时，使得部分未燃烧完全的混合气进入到机油箱内；同时气体冷凝变成液态，使得机油稀释，进而产生机油增多。
那么有人会问了，明明在说烧机油，为什么会说到机油稀释？这就得谈到德系、日系对于机油箱窜气的处理问题了。
大家注意上图有个PCV阀。PCV这个东西叫做“曲轴箱强制通风”，作用便是改善窜气问题。
pcv的工作原理就是将曲轴箱内的气体通过PCV阀导入进气歧管，并有少量的空气由空气滤清器经PCV阀直接进入进气歧管，然后再次进入燃烧室燃烧。
大众的烧机油现象、德系车的烧机油现象其实都是集中爆发在涡轮增压发动机上。
因为大众的涡轮增压压缩比非常之高，所以发动机温度也随之升高；因此，在将多余的混合气从机油箱中导出的同时，更将原有的机油也一并带入了燃烧室，所以机油箱内的机油便消耗过度，表现出来的就是“烧机油”现象了。
无聊到巅峰
大众、奥迪、保时捷、斯巴鲁、日产轩逸自然吸气发动机等新发动机烧机油都不是空穴来风无中生有，网络上出现的洗白解释太多了。
在解释烧机油与机油增多问题上我有无可否认的发言权。因为我已经解决了这个问题。
这些发动机机油问题没有特殊原因，所有发动机只要活塞环开口漏气量大，对两道气环刮下的缸壁机油吹送曲轴箱时造成严重雾化，雾化的机油分离器无法完全分离，进入进气道吸入气缸造成烧机油。所以加粘度大的机油，机油雾化没那么严重，也降低了烧机油。
活塞环开口间隙不是厂家想做低漏气量就能做到的。对金属的热涨冷缩车企不能精确的掌控。
我是气缸与活塞低漏气量磨损不增加漏气量技术持有人，在大众2代EA888发动机上已经做了测试，降低活塞环开口漏气量50%以上，5000公里机油几乎看不出下降，万公里机油消耗不超0.25升。日产轩逸也通过这个技术解决了问题。
所以我奉劝大家，车企解决不了的问题不代表中国的汽车修理工解决不掉，我解决的是现在发动机共同缺陷，机油问题不过是缺陷造成问题的一个现象而已。机油问题车企一直在欺骗消费者。现在本田与长安机油增多也是活塞环开口间隙漏气量大，为了不烧机油降低曲轴箱通风造成汽油得不到正常蒸发。
烧机油问题是车企技术不精造成的，机油增多问题是车企故意造成的，原因就这么简单。
乘风踏浪33
作为一名汽车工程师，我想说一下我对发动机烧机油和机油增多这个问题的看法。从使用上讲，这并不是问题。因为并不影响使用。首先讲一下为什么要烧机油，有人说，活塞与缸壁配合不精密，这完全是臆测。发动机之所以要烧机油是为了更省油。有些人可能不理解了，这并不是说要把机油当汽油烧，而是为了减小活塞下行阻力，以及尽可能排出曲轴箱里的油气分子。我们都知道，曲轴箱有一根管子是连接进气口的，为了确保活塞上下运动时曲轴箱气压平衡，同时在进气的时候，活塞下行，将曲轴箱的油气分析排到燃烧室进行二次燃烧。这是原理，所有发动机都是这样的大体结构，那为啥烧机油，因为有些发动机为了更好的省油，会加大缸壁间隙（故意的），减小下行阻力，但同时覆盖于缸壁的机油油膜会更厚，燃烧时会消耗更多机油，同时，曲轴箱拍出到进气管的油气分子也会相应增加（特别是低粘度机油在高速运行时）以上就是为什么要烧机油。以前不烧机油的车，你们可以对比一下油耗，高得吓人。所以厂家才会想理由反正定期要换，不烧白不烧！以上是为什么烧机油的解释。
那为什么有些发动机机油增加呢？机油增加的发动机大多使用了缸内直喷这个技术，缸内直喷就是先进纯压缩空气，在活塞压缩时再喷入汽油。就是进多少气，喷多少油，但这有个技术难题就是，空气和汽油在燃烧时并没有完全混合，会出现燃烧不完全的现象，那么没有完全燃烧的汽油会附着于缸壁被活塞带入到曲轴箱，并溶与机油。同时发动机火花塞平均一万次中会有一次点火失败，缸内直喷的发动机，一旦点火失败，汽油会直接附着于缸壁与机油融合回到曲轴箱，而缸内直喷的发动机由于油气混合程度低于普通发动机，单缸点火失败的概率会更大。但传统油气混合进气的发动机就不会存在这个问题，当点火失败时直接就排出去了。以上就是机油增加的原因。
不管是机油增加还是烧机油，都是为了更省油，有些人就会问，为啥厂家不二者结合？我只能说，技术上的革新不是说说那么简单，就像走平衡杆一样，很难找到那个平衡点，打比方，你2000转可能不烧机油，但3000转就烧机油，也可能怠速时机油会增加，所以不是简单一句二者结合那么简单。作为消费者，不必要去纠结这个问题，因为这并不影响最终使用。你只要买到是一台耐用，省油，经济，动力强劲的发动机就够了，具体他为啥机油增加了，或者减少了，那都不必去考虑。
无铭303
大众车烧机油的问题已经有很多年了，早期的桑塔纳，捷达，宝来等车型为什么没有烧机油的问题呢？为什么新款车反倒是烧机油了呢？主要是大众的发动机在废气阀的设计上发生改变。现在大多数汽车厂家在发动机废气阀的设计上都是采用曲轴箱正压的设计，而大众采用的是曲轴箱负压的设计，这样就会让过多的废气被吸入发动机的进气管中，在进入废气的同时会有部分气化的机油随着废气一起进入发动机，所以造成发动机机油消耗量偏大的问题。如果不改变这个设计机油消耗的问题是无法解决的，不过现在大众发动机的机油消耗量并不是很大，一万公里损耗在0.5-1升左右，这个消耗量对大众的发动机来说是正常的，和厂家最多1000公里损耗1升的最大值来比还是小多了的。
售后服务技术总监
大众车就是这么设计的！
大众车对发动机气缸的加工工艺很高，其气缸壁内呈现为网状形。这是大众车在加工汽缸内壁时精搪完毕后直接用衍磨沙条衍磨而成的，在汽缸内壁形成了与水平线成30°夹角的网纹加工刀痕。
而这些细小的网孔均为存机油的“小（油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这样就能将活塞环与气缸壁间的磨损降低。因此，大众车在行驶超过30公里后的发动机气缸壁的磨损要比日系、美系、法系等车型小很多。
因为大众车气缸壁呈网状，在活塞做功时就会将网孔中残余的加油烧掉。既然容易烧机油，为什么大众车还要这样设计发动机呢？那是因为这种发动机气缸设计在欧洲使用，由于机油质量好、道路好，跑高速多的。发动机在高速运转下，网孔中残余的机油较少，所以烧机油是比较少的。
在过国内，交通拥堵，红绿灯多，发动机经常会处在怠速状态下，这样就会使残余在气缸网孔的机油较多，所以烧机油现象会比较多。从技术层面上看，其实烧机油正是对发动机气缸壁的保护。
看到这里是不是恍然大悟？对大众的发动机技术叹为观止，烧机油不再是烦恼，而是一种荣耀？
那现在我要告诉你：上面那段文字是彻彻底底的一派胡言！
这些颠倒黑白的内容是来自当年某公关公司一首炮制的网文《大众烧机油的真相你知道吗？这才是真正的原因！》，目的就是为了给大众烧机油洗地。
所谓的网纹，你把楼下大爷接送孙子上下学的三蹦子发动机拆开，气缸上也一样有这样的网纹。这是发动机气缸加工基本珩磨工艺留下的刀痕，是个发动机就有，也确实是用于存留微量机油帮助润滑。可人家三蹦子都不烧机油。
大众车烧机油唯一的原因就是技术、工艺达不到，油气分离器设计和工艺有缺陷，没有别的理由。任何拿中国国情当理由、编造所谓特殊加工工艺的洗地都是鬼扯。
不过大众经过不断的改良，第三代EA888也确实少有烧机油了。大众近些年除了“洪工踩车门”之外也没怎么再干这样见不得人的陋鄙事儿。
大块儿板儿砖
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全家宝贝婴幼儿游泳馆
十几二十几年前都烧机油，后来发动机设计技术和加工工艺进步，有的就不烧了，当然这进步是需要投入很大成本的，这就是为什么有的烧机油，发动机一直没有重新设计，基本是修修补补，所以一直烧机油的一个重要原因。
