蜂鸟417
我看这个还真不好说吧，单纯从提成收入，估计确实没赚到多少钱。毕竟税收在哪里，一单9元起步价，司机得7.5元，粗算25%提成吧，但是里面有12%是属于税的，滴滴公司赚了13%，给司机发奖励以总体利润5%算吧，滴滴最后还有7%毛利？但其实这个中间赚的最多的应该还是国家税收，针对滴滴司机收税达到30-40%，油费一升油半升税吧？滴滴一公里1.2元加上时长费能达到1.5左右一公里，一公里需要5-7毛不等邮费（根据堵车及实际车辆油耗）以一单10公里订单来说，成都滴滴大约收客户18-20元（取最高20元算）滴滴抽13%税收12%共25%，共5元，司机到手15元，扣除10公里油费7元（以目前接近8元油价，油耗8.0计算）包含汽油税3.5元）最后，滴滴司机一单20元，共交税3.5元+2.6元=6.1元。整体税收达到30%以上。滴滴公司赚钱我看大头估计还是靠资本运作，这个资本生钱方法太多了，滴滴拥有这么高流水，可以利用流水担保套现很多钱干很多事了，何况它还有那么账面（投资人的钱）资金呢？而最惨的还是滴滴司机，跑一单交两次税。
你猜我猜他猜猜猜
这种被冠之以共享经济的行当，几乎都是以亏损的面目出现的，不亏损的寥寥无几。如果像实体企业一样运作，那就更是百分之百亏损，且亏损额巨大。
事实也是，包括滴滴在内，能够在短时间内迅速膨胀起来，记住，是膨胀起来，不是成长起来，最根本的一点，就是利用了共享的概念，并通过这个概念，吸引大量的资本进入，由资本利用共享概念在资本市场欺骗投资者。说到底，共享概念的行当，都是资本市场的投资者养活的，养的像吃了激素一样，但很快就摔死。这样的现象，在共享单车领域是最多的。
滴滴的起步，也是资本的助推，没有资本，滴滴就不可能在短时间内垄断市场，更别说如此强势。一个连生存都没有保障的企业，何谈强势呢？而一个没有多少技术含量的企业，能够强势，又凭什么呢？当然是资本助推下的垄断了。
所以，滴滴亏损是必然的，只是这种亏损到底能维持多长时间，会留下什么后患。引入竞争，或许才是滴滴提高管理水平，减少亏损的关键。
谭浩俊
滴滴亏损几百亿那是在前些年烧钱大战的阶段，现在的滴滴已经进入了薅羊毛的时候了，对司机和乘客的补贴少之又少，而自身是轻资产运转，不用买车，不用给司机开工资交保险，车辆的所有费用都是司机自己承担，每个订单抽成30%，没事找个理由还能扣司机的车费，司机一周的收入需要下周2才能提取，这笔钱又能产生利息，滴滴还能绕过国家监管偷税漏税，就这样一个年收入至少几百亿的公司竟然能亏钱？也就鬼会相信滴滴说的话，说亏钱无非是不想缴税，同时还能再多坑投资人的钱，其实滴滴高管早就肥的流油了，现在还说亏钱也就能糊弄糊弄傻子，谁看不出来啊。
售后服务技术总监
滴滴这类项目，包括它在美国的原型uber，都是一个揍性，从一开始，创始人就是在花投资人的钱，他们创业的最终目的，就只有一个，那就是：卖掉它。
从创始人的角度来说，这样的所谓共享项目，启动阶段线上线下的推广难度巨大，整个盈利模式的设计上，就俩特征：微利（甚至巨亏）+天量交易量，从某种程度上跟QQ、微信、facebook有那么一点点像，有了足够大量的大数据，变现的模式终归能找到，但是跟QQ、Facebook积累了很多年慢慢积攒到亿级的用户、数据不同，滴滴模式是要在几个月的时间内就要累积到千万级别的数据量，因为这种模式被山寨、抄袭的难度太低了，你做不到天量数据，后边抄袭者就出来了，还可能做的比你还好，所以只能一开始就砸钱做推广……
而从投资人的角度来说，他们就在意项目的盈亏表？才不是。他们更在意项目的流水额和估值，只有迅速把盘子做大，他们手里的股份才更有可能以更高的价格卖出去，比如投资ofo的那些投资人，在他们看来，所投项目眼下是亏几亿但有几千万数据能带来几百亿的估值，和只有几万几十万数据量但却有些盈利估值也只有几亿……他们会选谁？显而易见。
所以，投资人真的会在意创始人怎么花钱吗……这就像是一场共谋……只是大家变现的时点和方式不同而已。这些项目真的需要投入那么多推广费用、请那么多拿高薪的高管？
各取所需而已……
搬不动的小强
其实平台一旦成功之后费用不会很大，尤其是象滴滴这样高收入的平台，每天一个亿的收入还亏损了真是让人匪夷所思，但是滴滴的模式亏损也是有可能的，他把司机当员工，收入他说了算，奖罚他说了算，这么多员工那稍不注意就亏损了，如果淘宝也采取这样的模式动辄给卖家们发现奖励那搞不好也得亏损。滴滴亏损的第二个原因不是经营性亏损，而是战略性的亏损，滴滴在向海外扩张的过程中花了很多资金，滴滴新开发的外卖大规模的补贴等等也会大笔的支出资金，这样的亏损是滴滴在自己规划的范围中，滴滴打车本身的业务目前是不会亏损的。否则他也不敢扩张和涉足新的领域。
滴滴亏损的第三个原因是前期开发市场投入太多，需要现在去弥补。总的来说滴滴在资本的帮助下发展太快了，没有练好管理的内功。然后模式也有一定的缺陷，最主要的就是私家车不允许参与运营，滴滴没办法做淘宝，货运滴滴“51快配”，猪八戒这样的纯第三方平台，如果是纯第三方平台那费用都是固定的，基本上没有亏损的可能性。
创业特种兵
别的城市我不知道什么情况，我就单说上海吧！上海现在主要以租赁公司的对公车辆为主，外来务工人员想从事滴滴就得去租车，在和滴滴有合作的租赁公司租车会比较烦，租赁公司直接管理你，要求服务分要达标，流水要达标等等，这样他们会奖励你，现金奖励，这个奖励哪里来的，滴滴给的返点，如果你这个月是A档（管理公司的考核标准），一般租赁公司能给你600-1000块，而他可以从滴滴公司那边领你这个月的纯流水的20%左右。另外，上海这边每天都有奖励制度，全拿不现实，但是总的算起来，流水的10%是起码的！再有一点，滴滴会给乘客很多优惠券，这个百分比不好说，但确实存在！总的算起来，滴滴抽成25%左右，付出30%，还是没算乘客的优惠券和乘客发发票需要扣税的情况下！另外，滴滴还有很多自己的直接工人需要养活，开销也不小！快车专车是基本做一单亏一单，滴滴真赚钱的业务只有顺风车，10%的提成没有奖励（偶尔也会有奖励，很少很少，可以忽略不计），可就这最赚钱的业务也行为某些原因关了！
滴滴公司每年都在亏这么多钱，但是就是亏欠，还是被司机乘客两头骂，公司能做到这样，也是没谁了！
A龟太气功A
要看滴滴的发展史才知道亏不亏！！1、12年优步滴滴开始抢中国市场，每周司机满二十八单补1800元，到18年只补28元，前期这个阶段肯定亏，当时刷单非常严重，我邻居就是靠这样两年在广州搞了三套房子！2、优步被滴滴收购其中2亿美金是优步在中国亏损，另外2亿美金银行欠款，滴滴需要优步2亿现金并承担银行债务，其次还占有滴滴部分股份，满足三个条件才放弃中国市场，并报中国商务部审批，商务部同意后两公司合并！3、现阶段滴滴肯定不亏，如果不考虑前期投入，只是资本家对资本操作有不同风险考虑，正如最近两次安全事件，上市虽然财务公开，但是对于背后财团更容易将风险转移，因为钱在手上才是自已的！
健健126216585
还怎么看？对于这种只知道坑蒙拐骗的平台，只希望早日关闭。亏损只能说你自己没有能力经营好一个公司，干不了就赶紧滚蛋。真她妈的以为搞了垄断就不知道自己信什么了？去他妈的滴滴。滴滴不死，天理难容！
天道酬勤178469708
如果滴滴公司把不合规的车辆，司机都清理掉，那么滴滴公司还有活路吗？
滴滴把无证车，非法网约车清理掉，那滴滴就关门。因为滴滴百分之九十九以上都是非法车。这也是程纬、柳青至今不肯讲依法依规经营的原因。但政府巳经很明确要求今年底必须依法依规经营。对滴滴来讲，这是绕不过去的槛。因此，滴滴就采取用假动作，如国庆成立安全指挥部，程、柳分任正副总指挥，来回避依法依规问题。这种动作政府和老百姓又不是看不见。我认为是无用功。程、柳以为依法依规是个死，还不如与政府软抗，假动作不断，再加上动员水军讲歪理邪说，或许可以蒙混过关。这就是滴滴目前对抗政府监管的基本策略
滴滴如果把无证车辆清理掉就等于自杀，滴滴平台90%以上都是无证车辆，如果清理了这些车辆就没有人给滴滴接单了，滴滴又找不到这么多廉价劳动力给它抽成，那只能倒闭了。滴滴每单抽成30%实在是太多了，一个什么都不需要负责的公司凭什么抽这么多，这个中介费实在是太贵了。一个网约车的利润总共能有多少？平台就拿走30%，跑滴滴的司机有几个不是怨声载道，对拿乘客当祖宗，拿司机当孙子，乘客随便投诉司机还有打折券拿，司机不明不白被投诉了还百口莫辩，对司机说罚款就罚款，就这样的吸血鬼平台不要也罢
如果滴滴把无证的车都清理掉就无法生存。那说明滴滴本身存在的方式就是靠违规活着。那这样的企业还保留他干什么呀？直接取缔算了。
世界上任何一个国家都不会允许违规违法的企业存在。如果一个企业不违法不违规就没法活，说明他本身设计的运营模式就已经有问题了。早取缔早肃静。
坚决支持政府最低的监管，并清退滴滴平台上所有的无证车。不能让滴滴成为黑车的保护伞。
一个公司就要踏实从小做到大。不是假借共享资源做着非法经营的事！365天天天非法 经营多少年了？这两头头非法经营所得绝对够枪毙几百次！还好意思假心假意的整改。扯淡的玩意儿！叫你剔除非法车。就要遵守政府的督促！至今还在给非法车派单、非法经营。逍遥法外！剔除非法车倒不倒闭是你经营者的事。老百姓不需要关心、做生意总有亏盈！一个企业家要对得住自己良知！别天天装死就是不遵纪守法！
最后说，滴滴如果真的要符合国家规定，清理不合格车辆，司机。只会死翘翘
邪月三星动
派4公里的订单，10分钟內接客人，然后乘客上车只要送1公里，下车再拿走二瓶水，请问派单那么远空驶油费谁来承担，给乘客的饮用水为何也要司机买单？这样的平台就是空手套白狼，苦了司机，坑了乘客
