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細心的車主朋友會發現一件事，那就是當汽車帶檔滑行的時候，儀表上顯示的瞬時油耗為零。比如說掛D檔下坡，不踩油門，發動機轉速很高，但是油耗卻是零；或者在高速行駛時，突然鬆開油門，這時的油耗也是零；但是如果是空檔滑行，油耗卻不是零。這究竟是為什麼呢？此時的發動機真的不噴油了嗎？為什麼空檔滑行反而更費油呢？今天我們就來說說這個問題。
現在的汽車發動機普遍採用電控燃油噴射系統，它的基本工作原理是：各種傳感器將檢測到的發動機進氣量、轉速、曲軸轉角、節氣開度、發動機溫度、車速等信號輸入發動機控制單元ECU，ECU對信號進行處理、運算、比較、分析和判斷後，向各種執行部件發出控制命令，使發動機噴油、點火系統等在最佳的或設定的範圍內工作。也就是說，發動機並不是只要運轉就會噴油，而是根據傳感器的信號來判斷汽車的運行狀態和駕駛員的駕駛意圖，並據此發出控制指令，使發動機既能正常運行，又能最大限度的減少燃油的消耗。
比如說汽車掛D檔下坡，或者汽車高速帶檔滑行，此時我們不踩油門，汽車在慣性作用下會繼續高速行駛，此時發動機對汽車起到了反拖制動的作用，所以車速會逐漸的降低，但發動機轉速仍然很高。發動機控制單元據此判斷：節氣門處於怠速狀態，發動機轉速較高，車速高於怠速時所在檔位應有的車速，此時駕駛員的駕駛意圖是降低車速而不是加速行駛，即使不供給燃油，發動機也會正常運行。因此，發動機控制單元做出了停止噴油的指令，在儀表上顯示的瞬時油耗就是零。等到發動機轉速降低到一定程度，為了防止發動機熄火，控制單元會重新發出噴油的指令，發動機才重新開始噴油。這個重新噴油的轉速，稱為發動機的“逆序噴油點”。這個逆序噴油點的轉速不同車型是不同的，大部分都在1200r/min左右。
如果我們採用空檔滑行結果會怎麼樣呢？發動機控制單元檢測各傳感器信號：節氣門處於怠速狀態，發動機處於怠速轉速，車速高於怠速時所在檔位應有的車速，據此判斷汽車處於空檔滑行狀態，如果不供給燃油，發動機就會熄火。因此，發動機控制單元會指令噴油器按照怠速噴油量噴油，以維持發動機的運轉。此時在儀表上顯示的瞬時油耗就是怠速油耗。
舉一個具體的例子來說，某車型在車速為100km/h時，發動機轉速約為3000r/min，我們鬆開油門踏板帶檔滑行，在車速從100km/h降低到40km/h 的階段，發動機是不噴射燃油的，此時儀表上的瞬時油耗為零，直到發動機轉速降低到大約1200r/min，發動機重新開始噴油，儀表上又開始顯示油耗；但是如果採用空檔滑行，發動機會持續的噴射燃油以維持怠速運轉，儀表上始終顯示怠速油耗。也就是說，空檔滑行的油耗要高於帶檔滑行，這也就是人們常說的電噴發動機空檔滑行不省油的原因。
以上說的是汽車在高速滑行時的狀態，如果汽車在城市路況下行駛，車速一般都在40km/h以下，此時即使帶檔滑行，發動機轉速也很難超過逆序噴油點，所以還是會噴油的，並且帶檔滑行的距離比較短。而空檔滑行雖然也是怠速噴油量，但是滑行距離較長。所以綜合來看，在高速時帶檔滑行省油，在低速時還是空檔滑行更省油。當然，我們不提倡空檔滑行，並且自動變速箱也不允許空檔滑行，對於老司機來說，在保證安全的前提下，適當的利用空檔滑行，還是會降低油耗的。
