7月下旬，3号线首列车设计图曝光。目前进展如何了？ 9月29日，江淮晨报、江淮网记者从合肥中车获悉，3号线首列车已从原计划在南京生产，调整到合肥制造。首列车在下月可全面启动内部设施安装。今年内，将有一列车交付。
首列车下月全面启动内部设施安装
今年7月下旬，合肥城市轨道交通公司发布消息，3号线首列车要在南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司生产，完成后运送到3号线的磨店车辆段。9月29日，记者获悉，这一计划有了调整。合肥中车副总经理朱伟透露，作为3号线的试制车——首列车已经改在位于新站高新区的合肥中车基地生产。
为了实现早交付、早运营，合肥中车自今年1月份以来，仅用8个月便完成了招标、设计、采购、生产技术转化等全部前期准备工作，大大快于正常推进速度。朱伟透露，截至目前，试制车车体防寒材料、通道、车底线槽等组装调试工作已基本完成。
朱伟介绍，最近这段时间，3号线列车的制造工人已经启动列车车厢的一些内部装饰。预计在今年10月份，部分前期没有到位的零件可以陆续就位，届时就可以全面进入列车车厢的内部装饰阶段。
年内首列车要调试另外交付一列车
“3号线所有列车都会实现合肥产、合肥造。”朱伟透露，此前轨道交通1、2号线的首列车都是在南京完成制造后，运送到合肥各车辆段的。而3号线首列车在合肥制造，是个不小的进步，对合肥中车的人力、物力也是个不小的考验。
按计划，3号线全线共计45列车270节车厢，列车沿用6辆编组形式。车辆外形为国内先进的B形“鼓形车”，每列车设计最多载客2054人。3号线列车车身采用绿色线条，这也是3号线的线路色，区别于1号线红色线路色，2号线蓝色线路色。
朱伟明确表示，3号线首列车造好之后，作为试制车，不会立即交付合肥城市轨道交通公司。而是要进行各种测试实验，为后续列车做好经验的积累。按计划，今年年内还会开工建设多列车，年内会向合肥城市轨道交通公司交付1列。
司机室增设逃生门因有高架段
与轨道交通1、2号线的列车相比，除了车身颜色不同之外，3号线列车最大的亮点在于：列车司机室前端增设了逃生门和逃生坡道，以便发生紧急情况时，乘客能快速疏散。不过，很多人并不清楚，为何会有这样的设置？其实，这是由3号线的线路特点决定的。
2016年年底通车运营的1号线有23个站点，去年年底通车的2号线有24个站点。无一例外，这些站点都在地下。而计划在明年年底通车的3号线，在北端有4.23公里的线路是高架段，且一共设置了学林路站、职教路站、大众路站、相城路站4座高架站。特殊的逃生门和逃生坡道是高架站点逃生的需要。
此外，3号线列车还广泛采用了人体工程学设计。比如：车门比大多数城市地铁列车高出20毫米，并在乘客靠扶区域为残疾人设置了轮椅固定装置。彩色LCD显示屏由原先的28寸改为37寸，视野更加开阔，在显示站点等信息的同时，可实时插播各类电视节目。
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