主場參加日本大獎賽之際，本田運動部長山本雅史坦言2019賽季與紅牛的合作會給車隊帶來壓力，但絕對不同於此前與邁凱倫共同揹負的歷史重擔。
自從2015年迴歸F1，今年是本田的第四個賽季，也是與紅牛二隊合作的第一年。皮埃爾·加斯利在賽季初巴林大獎賽上的第四名，成為其重返F1後的最佳戰績。
當前紅牛二隊在製造商年度積分榜上排名第八，落後於改用了雷諾引擎的邁凱倫。不過，鑑於本田明年將為紅牛提供引擎——不出所料，在某種程度上今年更像是一個過渡年，同時讓紅牛對日本引擎有所瞭解。
本田運動項目負責人山本雅史向Motorsport中文網表示，本田與紅牛二隊的日常溝通非常好，比過去與邁凱倫合作時更為順暢。這其中可能有語言的關係——英文對意大利人與日本人都是第二語言，也可能與飲食習慣有關。而且，重要的是雙方瞭解對方的弱點，所以攜手揚長避短，改進不足。
過去三年本田與邁凱倫的合作關係在高調中開始，卻以不歡而散的結果收場。雙方都因為成功的歷史，對第二次合作寄予了極高的期待，卻為現實成績帶來的壓力所壓垮。
紅牛在2010-2013年統治了F1，但在引擎規則改革後，因為雷諾引擎競爭力無法與梅賽德斯匹敵，而淪為世界冠軍爭奪的看客。與邁凱倫一樣，紅牛同樣放眼重奪錦標賽桂冠。儘管如此，田邊禮治表示與兩支歷史戰績輝煌的車隊合作，日本製造商所感受到的壓力並不相同，而與奧地利車隊共舞，將掀開新篇章。
“對於邁凱倫-本田這個關係，我們的確感受到壓力，不僅因為歷史上的合作，還因為邁凱倫自己的歷史，逼迫我們去爭取很好的成績，”他對Motorsport中文網說。
“紅牛有最好的底盤。不僅是底盤，車隊本身組織運作精良，日常準備工作也非常到位。那（為紅牛提供引擎）是一種壓力——不同的壓力。我們從與邁凱倫的合作中吸取了經驗，最大的區別就是本田經與邁凱倫有成功的過去，但是與紅牛是全新的篇章。”
因為紅牛與紅牛二隊的關係，克里斯蒂安·霍納管理的車隊實際已經獲取關於本田動力單元的重要信息。山本雅史表示，從明年起，他的團隊也能全面瞭解紅牛賽車底盤的操作信息，從而使引擎的打造工作能做得更充分，例如映射上的修改可以達到更高的水平，有助於整個項目的開發。
紅牛賽車總顧問赫爾穆特·馬爾克身為與本田達成合作協議的關鍵人物之一，已經在此前八月前往日本時連續三天前往櫻工廠與山本雅史的團隊進行會晤。
本週末正值鈴鹿慶祝第30次舉辦大獎賽，本田作為賽道的擁有者，冠名了今年的日本大獎賽。週五的新聞發佈會上，霍納對本田的發展前景抱以樂觀的態度。
“本田已經取得了良好的進步，這讓我們受到鼓舞，”他說，“我們關心的不是眼下的位置，而是領先的位置。這也是本田的目標。現在要做的就是縮小同F1行業內標杆之間的差距。你需要所有方面都表現到位才能在這項運動裡獲得勝利，當然引擎是關鍵因素。”
2018年目標實現
儘管如此，本田仍然處於發展的階段。俄羅斯大獎賽前，其引入了今年最後一次引擎升級。雖然兩輛賽車因為剎車系統故障在比賽一開始後就雙雙退賽，但日本製造商對今年研發工作的綜合成果表示滿意。
“我們已經實現了自己的目標，未來可以進一步接近我們的終極目標，”山本雅史對Motorsport中文網說，“明確的是，我們一點一點、一步一步地去實現我們的目標。”
“本田的每個人——上到高層，下到基層員工——都瞭解情況。每次當我們取得一點小成就的時候，所有人都為之鼓舞。就像今年在巴林獲得的第四名，對整個項目帶來很大的激勵作用。”
“本賽季我們的進步並不如我們希望的那麼快。但是，近期所有事情都在改進，特別是引擎研發方面。我們已經完成了升級——終於完成，而且非常成功。”
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