传说，潘帕斯草原上存在一条看不见摸不着的食物链，只有最强悍的生物才能站在万物顶端，完成数万年的进化。潘帕斯云集了全世界最凶狠的猎手，其中就包括一种叫做山猫的动物。它们体型虽算不上庞大，但它们足够凶狠、足够沉稳、足够老辣，它们从不面露狰狞、它们总是沉着冷静，它们虽然很不起眼，但它们却是站在食物链顶端的超级猎手。
越野车这个斗争异常惨烈的细分市场中，就有一位叫做山猫的“超级猎手”。它当然不是来自潘帕斯草原的山猫，而是一部来自东瀛的钢铁山猫，它叫三菱帕杰罗（Pajero）。
第一代帕杰罗【1982-1991】
1982年，三菱正式上市销售Jeep Pajero 2概念车的量产版本，并正式命名帕杰罗（Pajero）。
起初只提供短轴3门版帕杰罗，所以三菱并没有得到很好的市场反响，即便提供了多套动力系统，但短轴帕杰罗的市场反响依旧疲软。
直至1985年，三菱终于推出了长轴5门版帕杰罗，并增加了自动变速箱供消费者选择。
达喀尔
从1983年开始，三菱尝试用帕杰罗车型组建车队，并参加了同年举办的第五届达喀尔拉力赛。第一次参赛的帕杰罗取得了非常不错的成绩，这也让三菱看到了赛级经验启迪民用技术的重要性，所以，从1983年开始，参加达喀尔拉力赛成为了三菱的传统项目。
1983年开始共计获得12届达喀尔拉力赛冠军，2001-2007年更蝉联7届冠军
山猫、巡洋舰、那个年代的关系是你进我退、你跑我追，在1989年，丰田LC80的上市彻底打破这层微妙的格局。丰田以全新的理念对越野车进行了质的提升，以至于颠覆了人们对越野车的老旧观念。正是因为LC80前所未有的成功，三菱更是深深意识到为帕杰罗更新换代的重要性。
第二代帕杰罗【1991-1999】
第二代帕杰罗开始，三菱开始大批量将其进口至国内市场销售。帕杰罗国内最常见的型号是长轴V31、V33。V31配备的是4G64 2.4L汽油机，而V33搭载的是6G72 3.0L V6汽油机。
PAJERO全车型改版，率先搭载了“SUPER SELECT 4WD”以及装备了2.4L、2.6L、3.0L、3.5L等多种动力系统，相比上一代车型，第二代车型外观进行了改变，在上代棱角分明的设计中加上了圆润的设计，看起来不再是那样生涩的刚硬，而多了一分时尚的感觉，同时车体更加宽大，带来了更好的乘坐空间。1997年，在达喀尔汽车越野拉力赛中帕杰罗名震天下，在行驶过程中的稳定性以及耐久能力也充分得到了世界的公认。
第三代帕杰罗【1999年-2006年】
1999年，由意大利著名设计公司宾夕法尼纳操刀的第三代帕杰罗正式上市。这一代帕杰罗的外观相比第二代车型更具设计感，无论是线条还是过渡设计，都更加符合了现代人对汽车的苛刻审美要求。相比上一代车型，第三代帕杰罗更加圆润，这也使得车身尺寸被近一步加大，空间随之变得更加实用起来。推出三门紧凑版及五门加长版。
也是从这一代车型开始，三菱对帕杰罗做了一个艰难的决定：放弃非承载车身、放弃硬桥设计。或许是丰田LC90的出现迫使三菱做出这样的决定，但无论如何，第三代帕杰罗（V70系列）已然不再是那个硬桥、硬马的铁血山猫了，更加全能、更加舒适是这一代山猫特点。
采用内置舵芯骨架的单壳体车身，与以前的车型相比，抗扭曲刚性提升了三倍，并成功地将加长型重量减轻了100公斤，由于降低了重心，大幅提升了操作稳定性，驾乘感觉也更加舒适。
2003年达喀尔汽车越野拉力赛中三菱汽车一举获得了3连胜，驾驶帕杰罗Evolution的车手获拉力赛冠军，而“三菱拉力队”也以独占排名前4位的成绩荣获了年度赛事总冠军，为三菱帕杰罗成就了新一阶段的辉煌。
第四代三菱帕杰罗【2007年-至今】
在征战达喀尔拉力赛的同时，第四代帕杰罗车型在2006年推出。以4WD系统为首的先进功能、装备的投入以及坚持不懈的进化，使得“帕杰罗”一直保持同级别领先水平。
在动力上，第四代三菱帕杰罗V93、V97秉承历代帕杰罗的优秀之处。而且又有很多前代所没有的优点，限量版帕杰罗3.8装配有三菱技术先进的3.8L 24气门V6 MIVEC 发动机，通过全新MIVEC系统可变气门正时和升程控制，在更大的转速范围内优化发动机输出功率，成就澎湃驾乘感受。而内置型梯形架构承载式车身强度是旧梯形框架车的三倍，大幅提升抗弯与抗扭刚性，且不加重车身重量。高刚性车身结构极大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性。
越野能力上，第四代新款帕杰罗的车身尺寸长宽高分别为4900mm、1875mm、1900mm，接近角达到36.6，离地间隙高达235mm，同时还配有主动稳定控制系统与电子多模式四驱系统，使帕杰罗无论是在高速或低速，都能根据路况调整前、后轮扭力的输出，同时配以锁定中央差速器的功能，让驱动力更加强劲。
此外，帕杰罗能以每小时5Km的速度安全通过最大水深为700mm的地方，比普通SUV高了400mm。同时新车型的重心更低，拥有最大45度以上的爬坡能力。
安全方面，新帕杰罗驾车身使用了RISE抗冲撞安全车身设计，驾驶室内还安装了侧置及侧帘式SRS安全气囊，增强了安全性，即使车门遇到撞击RISE车身设计令车门不会严重变形，加上安全气囊两者构筑有效的安全保护线。
虽然四驱、底盘、悬挂结构都延续了V70系列的辉煌，但动力系统方面，搭载6G75 3.8L V6发动机的V97却在国内只是昙花一现。或许是出于政策的原因，又或是关乎成本的考虑，帕杰罗V97退出市场，这是一种莫大的遗憾。
即便留有遗憾，但帕杰罗车系四代车型、36载辉煌却早已深深镌刻在了每一位山猫铁粉心中。三菱用可靠的技术、尖端科技、人性化的设计谱写了一部属于山猫的故事。
一段伟大的传奇，一部伟大的越野车，它是山猫，它是帕杰罗，它也是非常非常棒的越野车。
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