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廊坊站和廊坊北站虽然间隔不远，但是为了区分每一个火车站的功能所以要有所分开。 如今的廊坊站就是大家俗称的高铁站，而廊坊北站就是我们以前的廊坊老火车站。
同时也是现在京沪高铁出京的第一站， 廊坊北站是廊坊市唯一一个普速列车停靠站，2011年廊坊站更名为廊坊北站，主要停靠直达特快和特快、快速列车和普通旅客列车，由此站可以辐射北京、天津、上海、南京、济南、长春、沈阳、武汉、长沙、呼和浩特、兰州、西宁、唐山等地区和城市。
想当年光绪二十三年，该车站还叫廊房，是英国人设计的铁路，那时候称之为“京卢铁路”建国后改造建设了运煤专线和货运专线之后改造为客货两用车站。
总之一句话，乘坐高铁去廊坊站，其他的考虑廊坊北站，但是也不是相对的，不过即使搞不清楚也不怕因为两个车站仅是一墙之隔！具体还要参考车站信息或者12306.
石家庄新闻网
这位朋友算是问对人了，因为京沪高铁廊坊站就是我设计的。并且在此特地声明一下，廊坊站房建筑不是我设计的，因为我本人的专业不是建筑，而是铁路站场，廊坊站的站房建筑而是我一个同事和好朋友设计的，他现在已经荣升项目经理，比我强多了。那么，我就要回答一下，为何廊坊高铁站和既有的廊坊站离得这么近，还要修建两座车站？
首先请看两座车站的地理位置关系，详见下图：
（京沪高铁廊坊站和既有京山线廊坊北站的位置关系示意图，请注意左边的银河大桥。）
设置两座廊坊车站的原因是：这是两套完全不同的运输系统，北侧的既有廊坊北站是一座位于京山铁路（北京至山海关）上的普速铁路车站，有近一百年的历史了，而南侧的高铁廊坊站是位于京沪高铁上的车站，在2011年6月30日开通运营的。
两座车站的布局关系详见下图：
看上图，北侧股道比较多的是既有普速廊坊北站，南侧四股道的车站就是京沪高铁廊坊站，中间两根线就是京沪高铁的两根正线。这张图是示意性质，不带比例，有些失真，其实两个车站是紧紧挨在一起的，高铁车站的北边站台外面2米左右就是既有廊坊北站的最南侧的股道。
有朋友也许会问，既然京沪高铁线路距离既有的京山铁路这么近，为嘛不引进既有车站呢？把既有廊坊北站改造一下，加几根轨道不就搞定了？这个想法很好，其实我们也是这么做的。因为目前这个车站布置形式就是引进既有车站的一种模式，并且是最紧凑的一种布置形式，毕竟，京沪高铁两根正线外面还有两根股道，布置这些股道的时候，要与既有车站保持必要的安全距离。在这种非常紧凑的布置形式下，就形成了目前南北两站格局。
（京沪高铁廊坊站实拍，面向北京方向）
因为京沪高铁廊坊站和既有廊坊北站不是一套系统，所以就保留了北站的既有普速客运设施，新建高铁客运设施，形成了目前南北两套客运系统的格局。为了方便旅客换乘，在南北两座车站之间，还修建了一个人行地道，使得普速客站与高铁客站联系在一起。
【一些题外话】
最早的京沪高铁廊坊站不在目前这个位置，而是在廊坊开发区附近，就是目前京津城际高铁经过廊坊市走的线位。因为京津城际修的比京沪高铁早，所以就把京沪高铁的线位占据了，最终京沪高铁线位变为紧挨着既有京山铁路并行进入廊坊市。
作家王麟
将新旧站融合到一起，方便乘客，节约土地，实现站内换乘，才是最合理设计。目前的奇葩设计：出高铁站下地道，再走很长一段路绕到北站，就如同脱裤子放屁一样让人恶心。并且导致因为“廊坊北站”名字被占用了，首都机场联络线的站不得不叫“廊坊东站”，其实那个叫“廊坊北站”才名副其实。
金鸑鷟
确实如此，只有一墙之隔，却是两个站。
廊坊北站，是走既有线列车的。除高铁之外的所有列车都可以走，包括货车，全是低站台。
廊坊站，是专走高铁的，高站台。
高铁的线路和既有线的线路是分开的，不能共享也不能交叉走，速度等级不一样。廊坊北站太破了，实在是不能和高铁站媲美，低站台的设计也无法和高铁的站台结合到一个车站。
