在行駛過程中，剎車和油門一起踩下，會有什麼結果？

其實說是有趣，莫不如說是可悲。因為這個話題的背後，有一個悲慘的故事。

在2009年，美國人發現，在美國銷售的豐田汽車經常出現油門卡死的故障，並且在油門卡死的時候，踩剎車是沒有用的，汽車並不能停下來。因此發生了多起交通事故，造成了多人死亡。由此美國政府啟動了調查，結果發現，豐田的油門踏板是被地毯卡死的，當油門踏板卡死的時候，踩剎車非常硬，力氣小的人根本踩不動，汽車仍然繼續加油狂奔，直到發生事故失控為止。

據此，美國政府認為這是一個設計缺陷，要求豐田召回並賠償美國人的損失。豐田也是痛定思痛，設計出了一個召回方案：在車上安裝剎車優先系統。

剎車優先系統（Brake Override System，BOS）是指一個讓駕駛員在踩下加速踏板且油門全開（即油門踩到底）的情況下，仍然能夠通過踩下制動踏板將車停下的系統，也就是說剎車優先系統在探測到駕駛員試圖實施制動沒有成功時，會自動將發動機工作切換到怠速狀態。

“剎車優先系統”的工作原理是：在油門工作狀態先於剎車時才能啟動，也就是說車輛行駛過程中，我們先踩下油門踏板並保持深度，隨後用左腳踏下剎車踏板，此時電腦才會將信號傳遞到節氣門傳感器，並將噴油信號降至最低。這套系統分為：配合拉線油門的機械式和電子油門的電控式，但無論是怎樣的實現形式，最終的效果都一樣，避免剎車和油門打架，導致剎車失靈。

因為該系統“可能解決包括駕駛員失誤在內的所有造成意外加速的問題”。裝配有這個系統的汽車，即便是在正常情況下制動，其制動距離也會比沒有裝配這個系統的汽車明顯縮短，所以對車輛的安全性能是有很大提高的。”

比如說，我們的汽車在行駛途中，由於某種原因，油門突然卡死，汽車失控，我們的第一反應肯定是踩剎車。這時剎車優先起作用，電腦會在極短時間內減少發動機噴油量和節氣門開度，以降低發動機轉速，阻止汽車繼續加速行駛，避免發生事故。

如果沒有這種功能會怎麼樣呢？那就像上文中所說的美國豐田“剎車門”事件。由於油門繼續給發動機噴油信號，即使踩下剎車，這個信號也不停止，發動機繼續噴油，汽車的制動力不足以讓汽車停下來，最終就會發生事故。

有些人認為不會發生這樣的情況，誰會剎車油門一起踩啊！我告訴你，真有這樣的人。自動擋車型上只有兩個踏板，油門和剎車。有些人就認為應該是左右腳各控制一個，開車時真的就是右腳油門左腳剎車（特別是一些女司機）。這種情況極容易造成誤操作，當發生緊急情況時，駕駛員緊張過度，就會兩隻腳一起往下踩。此時如果沒有剎車優先系統，是極其危險的。

有些人可能會問：在油門卡死，油門開度很大的時候，為什麼剎車也不好使了呢？這是因為，汽車普遍採用的是真空剎車助力器，它所起到的作用，就是將駕駛者踩制動踏板的力量充分放大以獲得足夠的剎車力量；而當油門踏板被深踩的時候，發動機節氣門的開度很大，此時進氣道里的真空度非常小，而剎車助力器真空管裡的真空是來自於進氣道的，這就導致剎車助力器沒有充足的助力了，最終作用到車輪上的制動力也比較小，汽車很難停下來，給駕駛者直接的感受就是剎車失靈了。

這樣一套高大上的功能，一定需要很多錢吧！其實不然。這個系統只是一套電腦程序，不用添加任何硬件設施，在汽車控制單元中直接編程與調教，只是會增加一些人工成本而已，充其量不會超過二百元。所以，那些以剎車優先系統為賣點，大幅提高車價的都是在耍流氓，其成本幾乎可以忽略。

有很多車主都在糾結自己的愛車上有沒有這個功能，那麼該如何測試汽車上是否安裝有這套系統呢？方法很簡單，猛踩油門並保持的同時踩下剎車，看發動機的轉速知否切換到怠速轉速，如果沒有切換至怠速證明這個車沒有剎車優先系統，反之則有。但是要注意，這個實驗存在一定的危險性，測試過程中一定要注意安全。

還有一種情況，就是先踩下剎車踏板，然後再把油門踏板踩下去，會發生怎樣的現象呢？如果變速箱在空檔位置，不會有任何影響，發動機轉速會正常的升高。如果是在檔位上，這就變成了汽車的失速試驗了。這個實驗用來測試自動變速箱內部的故障。關於這方面的知識，我們以後再說。

用一句最簡單粗暴接地氣的話來解釋剎車優先系統就是：它就是汽車上的大爺，當它起作用的時候，所有的系統都要給它讓路，最優先執行它的指令。這個功能一般情況是用不到的，但是如果發生駕駛員誤操作或機械故障，它還是會在關鍵時刻就我們一命的。所以，買車時如果重視安全性能，還是要選擇有這項功能的車型。現在大部分主流的合資品牌車型上都安裝了這項功能，一些自主品牌也在逐漸的裝備。在將來，這項功能應該會在所有的車型上標配。