眾所周知，如今斯巴魯所強調的四大核心技術當中，Symmetrical AWD左右對稱全時四驅系統是其中最為具有代表性的技術之一，也是被車迷和用戶所津津樂道的。得益於四輪驅動系統的加持，斯巴魯車型有著相較同類型車型更出色的通過能力以及駕控性能，而斯巴魯為什麼對四輪驅動系統如此執念？最早的斯巴魯四驅車型又是哪一臺？
Symmetrical AWD的起源
早在斯巴魯1000車型的研發過程中，工程師就萌發了研製四輪驅動版本的想法，但由於當時的消費者普遍認為只有越野車才有必要四輪驅動系統，從銷售的角度考慮，這個設計思路並沒有延續下去。
時間來到1970年。斯巴魯ff-1 1300G面世，為了更好地替代ff-1，斯巴魯ff-1 1300G全面提升了產品性能，採用了EA62S型1267cc的水平對置四缸發動機，最大馬力93Ps/7000rpm，0-400m加速成績達到了16.8秒，成為日本市場同級車中動力性能最佳的車型之一。
同一年，斯巴魯位於日本宮城縣的經銷商收到了一個特殊請求：東北電力株式會社希望斯巴魯能為他們製造一款可以全年使用，並且比傳統越野車更舒適的公務用車。此前，東北電力株式會社一直採用舊款的越野車作為巡視用車，而隨著時間推移，老舊的越野車開始故障頻發，並不適合繼續服役了。
斯巴魯接到需求後開始著手研發，1971年2月，一臺搭載四輪驅動系統的斯巴魯1000 van開始在日本的積雪地帶進行測試。測試結果令各方都非常滿意，一個月後，斯巴魯群馬工廠便下線了兩臺基於斯巴魯ff-11300G的測試車，開始進行量產化前的全面測試。
斯巴魯ff-1 1300G Van 4WD (車標已被替換為東北電力社徽
當斯巴魯ff-11300G AWD測試車完成各項驗證時，替代斯巴魯ff-11300G車系的斯巴魯LEONE已經開發完成，所以，斯巴魯決定停止ff-11300G AWD的大批量量產計劃，轉而將Symmetrical AWD（左右對稱全時四輪驅動系統）用於全新的斯巴魯LEONE 1300G Van 4WD。
斯巴魯LEONE 1300G Van 4WD（斯巴魯自社所藏）
1972年8月1日，斯巴魯正式發表LEONE 1300G Van 4WD，成為世界首款量產4WD乘用車。從此，斯巴魯Symmetrical AWD四輪驅動系統開始超過45年的使用歷程。
1990年代，斯巴魯旗下車型慢慢演變為我們熟知的力獅、翼豹、森林人等核心車系，同時斯巴魯根據不同車型的用途以及定位，也為它們分別配備了不同的全時四驅系統，細分下來可分為四種：連續式Continuous（手動車型專屬）；主動式Active（ACT-4）；動態式（VTD-AWD）；手動式（DCCD）。它們的區別是什麼呢？
最適合日常——主動式ACT-4
即主動扭矩分配式四驅系統，通過實現多片式分動箱(MP-T)的電子控制化，配合電子控制自動變速箱的使用，實現了根據路面狀況對後輪的扭矩進行自動控制、分配。這套四驅系統更加適合日常使用，併兼顧了燃油經濟性，它的作用是可令車輛行駛更加穩定安全，而動態表現並非首要職責。
有一定的操控性——動態式VTD-AWD
即動態式全時四輪驅動系統，前後輪扭矩分配比例設定為35:65。通過在複合行星齒輪式中央差速器上結合配置電子控制油壓多板離合器式限滑差速器，可以根據行駛中的 路面狀況，主動地控制前後輪的扭矩分配，實現了更高級別的行駛安全性、轉向性能以及操控感。
最高行駛性能——手動式DCCD
即手動式全時四輪驅動系統，也是斯巴魯級別最高的一套四驅系統。中央差速器採用可分配比例的電控多片式離合器式差速器+行星齒輪組的配備，擁有前中後“三把鎖”。這是一套不容易受外界影響的、非常強硬的、擁有最強執行力的動力分配系統。
2013年，斯巴魯將四種不同的四驅系統進行整合，統一命名為“Symmetrical AWD四輪驅動系統”，並在第三代森林人上開始配備X-MODE，這套系統可進行對車輛的動態控制，加強了對動力的輸出以及扭矩分配，使其全時四驅系統的表現更加出色，也更加易用。迄今為止，斯巴魯國內在售的全系車型均已配備了Symmetrical AWD四輪驅動系統。
結語：
從最初70年代的1300G，到90年代根據不同車型的細分，再到2013年整合並推出X-MODE，40餘年來，可以看出斯巴魯的四驅系統一直在順應這個瞬息萬變的時代需求而不斷進化，即使現在已經變得非常“平易近人”，但對於安全，對於駕控，斯巴魯依然有一份固執，而堅持配備左右對稱全時四驅系統正是其性格的最好體現。
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