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以前，有人问过铁编，
你们武汉地铁是不是只会建地铁？
这样问题简直让人好生气啊！
于是我们认真了，建了一个公路隧道作为回应，这一建还建了个至尊加强2.0版本的——武汉长江公铁隧道，全世界首座公铁合建隧道！
图为武汉长江公铁隧道单向三车道公路隧道 李永刚 摄
哈哈哈，开个玩笑！
之前光顾着安利地铁族们，冷落了我们大群的老司机朋友。所以，今天铁编要好好安利一下，位于7号线越江段公铁合建隧道上层的——武汉长江公铁隧道。
怎么样，有没有很期待
想知道武汉长江公铁隧道
公路层出入口分别怎么布置？
有什么尖板眼？
汉口-武昌
又多一条跑汽车的过江隧道
武汉长江公铁隧道全长4650米。
公路部分共有十个出入口，其中两个主通道出入口，位于长江两岸的武昌秦园路和汉口澳门路。
图为武汉长江公铁隧道澳门路公路隧道出入口 李永刚 摄
另外汉口段有四个匝道口，解放大道上的AB口（A出口，B进口），中山大道上的CD口（C出口，D进口）。
武昌段四个匝道口，包括和平大道上的EF口（E进口，F出口），友谊大道上的GH口（G进口，F出口）。
记者在隧道公路层看到，出入匝道都是两车道，驶入过江隧道段时，则变成单向三车道，特别宽敞。
图为武汉长江公铁隧道单向三车道公路隧道 李永刚 摄
武汉长江公铁隧道上层跑汽车，下层跑地铁，一个通道两种过江方式极高效地利用了资源，未来将对武汉过江交通的组织和优化起到重要作用。
世界首创
公、铁共用隧道逃生通道
武汉长江公铁隧道逃生通道从设计和功能上，都有别于其他的单一公路或地铁隧道的逃生通道。
它采用的是公、铁共用隧道逃生通道，这在全球运营的公铁隧道中属于首例。
图为武汉长江公铁隧道公铁合用疏散通道 李永刚 摄
记者在现场看到，逃生通道出入口都在隧道行车方向的左侧，有明显的中英文红色字迹注明：疏散楼梯。
在关闭时，逃生通道的门如同嵌在地面一般，是一个盖板。若发生紧急情况需要疏散时，只需旋转盖板的门把手，一位成年女性就可以向上拉开。
图为武汉长江公铁隧道单向三车道公路隧道 李永刚 摄
和单一的公路隧道逃生通道是滑梯不同，武汉长江公铁隧道的逃生通道通过楼梯到达。沿楼梯下去，经过一个小防火门，就到了逃生通道。
逃生通道高2.5米，大多数地方的宽度超过2米，位置非常宽敞，仅仅是在和地铁相连的逃生门处稍稍窄一点。
“最窄的地方也有1.9米宽，我们在施工建设中用三轮车运送材料从最窄地方穿行，毫无压力。”武汉地铁集团相关负责人介绍说。
图为武汉长江公铁隧道中山大道公路匝道出口 李永刚 摄
在与地铁相连的逃生门处，每当有地铁从墙另一边经过时，会听到呼啸而过的风鸣声。
万一发生险情，地铁乘客可打开逃生门，进入逃生通道，按指示逃生。
为保安全
263个摄像头24小时监控
武汉长江公铁隧道里布满了263个监控摄像头，隧道里的一切在武汉地铁长江公铁隧道管理中心调度大厅里可以看得一清二楚。
记者在调度大厅看到，由24个LED屏组成的监控大屏正显示公路隧道沿线的实况监控画面。
隧道内的安防系统和调度大厅相连，一旦有险情，调度大厅会响起报警鸣声。
图为武汉长江公铁隧道管理控制中心 李永刚 摄
不仅如此，这里一天24小时有专人进行监控，确保隧道安全。
在公路隧道的天花板上，可以看到双侧消防泡沫喷淋系统，当发生火情或险情时，系统启动可及时灭火，一套泡沫喷淋系统灭火范围可达25米。
这样的灭火系统随处可见，加上灭火器、双波长火焰探测器、感温光纤等安防设施，其灭火能力覆盖整个隧道。
地铁7号线隧道 李永刚 摄
当车辆在隧道行驶过程中发生自燃等情况时，双波长火焰探测器、感温光纤等，将会探测到自燃突发情况，反馈到监控中心并发出报警，当事人也可以立即运用墙上的报警系统和监控中心联系报警。
火灾模式启动后，泡沫喷淋系统马上就会喷泡沫和水雾，同时排烟系统启动，广播同事作出提醒并指引隧道内的人员逃生。
记者 | 郭佳 通讯员 | 王桂苹 常敏 袁永华
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