根據官方數據，截至2017年底，我國高鐵通車運營里程已達2.5萬公里，到2020年將達3萬公里左右，覆蓋80％以上的大城市。
家附近有高鐵的自然盡享福利，而而尚未開通高鐵地區的朋友自然是有點小情緒，每逢高鐵設計路線的時候也總有不同地市在激烈爭奪。
那麼，是什麼決定了高鐵要經過哪些城市？高鐵規劃又是如何出爐的呢？
來看看中國鐵總官方的解釋吧！
第一步：線網規劃
相關部門要綜合考慮國家戰略、產業分佈、城鎮體系佈局、經濟水平、人口分佈、旅遊景區、既有高鐵佈局等各種因素，制定整體的線網規劃，之前是“四縱四橫”，現在則是“八縱八橫”。
我國中長期高速鐵路網規劃圖（2030年）
同時還有一些區域性高鐵、快速鐵路，用來連接以省會為中心的周邊地級城市，比如杭紹臺鐵路。
第二步：節點選擇
線網規劃完成後，就該選擇線網上的通道節點，也是關乎某座城市能否通高鐵的關鍵所在。
北京、上海、廣州等國家中心城市在全國具有引領、輻射和集散功能，叫做第一層級節點。
省會城市作為區域中心城市，是妥妥的第二層級節點。
省會周邊城市或省轄地級城市，具備建設高鐵的必要條件的，被納入第三層級節點。
很顯然，層級節點的城市，在線網規劃中的優先級約稿，越有可能優先通高鐵，或者通更多的高鐵。
另外，位於高鐵大通道線路上的城市、人口密度較大的縣市、國家5A級旅遊景區城市，同樣有可能會被納入高鐵線網節點。
第三步：車站選址
高鐵站深刻影響著城市空間結構、發展方向和功能佈局，選址論證也要大費周章。
一般來說，高鐵站要具備以下基本條件：
－ 減少貨幣和時間交通成本
－ 促進資本、人口和商品的流動
－ 便捷旅客出行
－ 吸引更多客流
－ 融合城市交通體系
－ 形成立體化綜合交通樞紐
－ 與鐵路樞紐總圖佈局相協調
在這三步完成後，鐵路網規劃就初具雛形，再經相關部門批覆併發布，高鐵規劃就新鮮出爐啦！
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