9月22日，又一則數據刺激了不少重慶網友敏感的神經。
據當天成都地鐵官方微博的數據顯示，9月21日，成都地鐵客流量突破400萬，達到411萬多。而同日，重慶軌道交通官方微博公佈的客流量僅為288萬多，和成都地鐵客流量的差距進一步拉大。
有網友就此以《說說重慶軌道交通今天的局面》為題，在本地某論壇發帖稱：
近年來，成都地鐵不管是客流量，還是運營服務水平都突飛猛進，運營微博、微信、抖音等多種平臺大力宣傳成都地鐵，成都地鐵規劃和建設也是大手筆、高速度。
重慶作為中西部第一個擁有軌道交通的城市，為什麼近年來從規劃、建設、到日常的運營服務和客流量都全方位被其他城市拉開差距呢？成都地鐵這次中秋國慶又主動延時收班，重慶軌道交通竟以沒有接到延時運營的通知為由照常收班，這就是兩地軌道交通差距越來越大的一個縮影。
很痛心重慶軌道交通落得今天的局面，起了個早，趕了個晚集，並且還在被其他城市超越。相關部門應該從各方面深刻反思檢討，別再滿足現狀，切莫忘記當初”全國一流、西部領先“的初心！
此話題隨後在論壇引發了熱議，大部分都是支持的聲音。當然也有不少網友並不贊同該該樓主的觀點，反對者認為：重慶軌道交通的通車裡程仍然在西部領先，而且統計的口徑存在差異，從出站人數來看的話，成渝兩地並無太大的差異。
一部分樂觀的網友還表示：重慶軌道交通的發展思路是先完善骨架，再加密核心區域，和成都的策略並不相同。待到今年底重慶軌道交通環線開通後，客流量將有明顯的提升。
一直以來，成渝之爭都是一個非常敏感而具有爭議的話題。成都地鐵作為後起之秀，近年來的發展的確可圈可點。在2017年公佈的《中國軌道交通城市競爭力前50強榜單》中，成都高居第三，而重慶位居第十。儘管這個數據引發了不少的爭議，不過成都地鐵在諸如移動支付、同站臺換乘等人性化方面顯然已經走在了前列。
重慶是一座被大山大水分割的城市，複雜的地理環境也導致了軌道交通建設需要付出更大的代價和成本，取得今天的成績也實屬不易。小編認為，當務之急，是要改變目前"北熱南冷"的現狀，儘快加密核心區的軌道路網密度，讓市民都能享受到軌道交通帶來的便捷。
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