上周六晚北京的五棵松很热闹，中国互联网新造车企业蔚来开了场声势浩大、壕气十足的新车上市发布会。
包括花150万美金请美国当红摇滚乐队ImagineDragons唱歌助阵，租9 架飞机，请超5000 名准车主亲临现场，坊间传闻当晚蔚来总共烧了8000万人民币。
不过，这点钱对股东名单里充斥了马化腾、刘强东、雷军、李彦宏、张磊这些亿万富翁，两年融资额达一百四十多亿的蔚来来说都不算事。
这一切，都为当晚的主角ES8的最终上市而铺垫和造势，从效果来看，这钱花的蛮值，昨天的微博和朋友圈，除了讨论冯小刚的《芳华》外，谈论这辆车是最多的。
蔚来的未来看似真的来了，但热闹归热闹，冷静下来，关于蔚来这款新车ES8，看完发布会的我们，尚有几个疑问待解。
1、半价特斯拉性价比高吗？
很多人说蔚来走的是特斯拉的路，但看完当晚的发布会，感觉李斌和蔚来的造车理念，更像是雷军和小米当年的造手机理念。
虽然汽车比手机复杂的多，但蔚来ES8在价格不到特斯拉一半的前提下，试图把我们目前能想象到的一切高科技元素全堆叠到一辆新车中：
7座5米车长、豪华真皮内饰、空气悬挂、全铝车身、双240KW感应电机、NOMI人工智能伙伴、百公里加速4.4秒、355公里NEDC的续航，搭配有量产车中最先进的自动辅助驾驶系统NIO Pilo……
这样的配置，想想也得到一百多万吧，而这一切最低只要44.8万的价格，再加上数万元不等的多重补贴，性价比蛮高。
这样来看，和当年雷军追求的顶尖配置的手机发烧概念如出一辙，足以吊打IPHONE的配置，不到IPHONE一半的价格，鲶鱼一般横空出世着实搅动了中国的手机市场一把。
如今ES8的闪亮登场，算是国内互联网公司造车的最佳姿势，从价格和配置上，已对美国的新造车明星企业特斯拉发起了有力挑战，蔚来ES8因此得了一个称号“半价特斯拉”。
在乐视汽车和游侠汽车给行业留下阴影之际，蔚来这条鲶鱼是否能够有力的提振中国的互联网造车行业，给大家更多的信心呢？
实际上，在上周的创业黑马年会上，蔚来汽车的创始人之一的李斌就曾信心满满豪言：“希望大家以后在街上看到蔚来汽车，能够帮助我们点赞，不要再捧特斯拉的臭脚了。”
李斌说不要再捧特斯拉的臭脚了，这不难理解，这就相当于雷军或者余承东在手机发布会上DISS业界标杆苹果是一个道理。
只能说，国产手机发布会怼苹果，国产汽车发布会怼特斯拉，这没毛病，没有怼比就没有性价比嘛。
但对于纯电动汽车而言，别的智能硬件都是锦上添花，续航问题才是关键，蔚来ES8续航是355公里，这样的续航其实并不算高。
比如特斯拉MODEL S 100D与MODEL X 100D，前者最大续航里程将达到632公里，而后者最大续航里程达565公里。而特斯拉入门级电动车Model 3的单次续航里程也达到了346公里，价格为3.5万美元。
而国内，如比亚迪的秦EV300扣除补贴售价14.98万-19.98万元，综合工况续航里程为300km，60km/h等速续航里程为350km，而比亚迪另一款纯电动四驱轿车E6补贴后价格20.98万起，采用电池容量为82kWh的全新电池组之后，续航里程可达到400km。
再考虑到汽车冬天要开暖气、夏天开空调，耗电量剧增，续航剧减，尤其是北方的冬天，如果没有私人车库或充电桩的话，那么电动汽车的体验估计会十分痛苦，这方面就连特斯拉、比亚迪等也不例外。
虽然蔚来带来了一堆堆砌的参数和硬件，但从最本质的续航而言，相对于四十多万的价格，蔚来ES8性价比并不算高。
2、3分钟换电池是大势所趋吗？
续航不够，蔚来的解决方案是提供换电池服务，并且发布会上演示是可以控制在3分钟以内，有人说这个才是电动汽车未来的方向。
其实，特斯拉此前就做过换电池的服务，2013年的发布会上，马斯克就公布过一段换电池视频，Model S只用了90秒就完成了换电池操作。
但吊诡的是，特斯拉此后在加州一个超充站提供了换电池服务，并没有几个车主使用这项服务，后来过了试运行阶段后就不了了之了，在宣传上也不在提了，而是更加专注于投资建设自己的超充站。
如今，特斯拉没有走通的路，蔚来要来发扬光大靠谱吗？
实际上，电动汽车去考虑换电池，本身就是个噱头而已，只能算是目前电池技术不太发达的情况下的一种备用方案。
车企为自家汽车提供更换电池服务行不行的通呢，这样就要看车企换电站的布局密度了，可想而知，这样下来的烧钱成本还不如好好去建充电站了。而要想要由第三方提供换电池服务更是不太现实。
这就和智能手机、笔记本电脑一开始也是可以自由选择更换电池，人人出门大多会多携带一块电池，但现在手机、笔记本电脑大多设计成了不可自由拆卸的模式，一方面续航增加了，另一方面充电速度也越来越快了，换电池的需求没那么强了。
相信未来新能源汽车电池的续航会越来越长，充电速度也会越来越快，而且充电站覆盖的密度也会越来越大，其实换电池的需求只会越来越低。
由此可见，蔚来宣传的3分钟换电池的策略并不是大势所趋，这样只会走上弯路。
3、找江淮做代工靠谱吗？
在蔚来汽车的一系列宣传PR中，很少提及江淮汽车的代工，众所周知，江淮汽车的品质问题一直都不怎么受人待见。
当一个冉冉升起的明日之星最终选择牵手一个口碑堪忧的传统车企代工时，这让人们在最终作出选择时恐怕会多一层顾虑。
在2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车达成规模约100亿元人民币战略合作协议，两家将在新能源汽车先进制造的全产业链领域展开合作。
有人说，相比于特斯拉，蔚来选择江淮代工的这种轻资产模式的做法更可靠，不建立工厂，属于革命性的创新，这个模式甚至能颠覆全世界的汽车产业。
说这话都是瞎忽悠，如果让蔚来自己选，肯定是能够自己生产最好了，自己设计的东西，让一个口碑不怎么样的传统车企代工，稍有不慎，自己的口碑也受影响，就得不偿失了。
况且国内外目前并没有一款热销车型是靠代工生产的吧，任何有远见的大厂都不会眼睁睁把自己的竞争对手养大吧。
但只有江淮这种可供蔚来选择，也要知道如果质量管控水平差的后果是出品的质量上不去，长远会影响自己的口碑，风险很大。
选择江淮代工，并不是因为轻资产模式可靠，更多是一种妥协，因为蔚来依然没有拿到国家发改委的造车资质，目前发改委批复了资质的车企都是有汽车生产经历和经验。
可以说，造车资质是新造车企业很难跨越的一个门槛，蔚来等互联网“车企”在没有拿到新能源汽车的“准生证”前，都只能通过代工实现“曲线救国”的方式去实现造车梦。
另外一个原因是，全铝的工厂生产成本太高了，蔚来的做法是边做边看，低投入启动项目，实现量产再说，免得老被人诟病为PPT造车、投机取巧。
目前来看，选择江淮是蔚来在拿到资质前的一个无奈之举，以后蔚来肯定还是以独立生产为主。
当然大家都希望越早拿到这个资质越好，能够自己建厂、自行生产自然是最好的，品控保障，也自然不受别人掣肘。
要说江淮代工对蔚来会有什么影响吗？对于蔚来，前面多了个江淮二字，你的心理会有芥蒂吗？
4、蔚来未来的挑战才刚刚开始
众所周知，规模经济才是汽车行业最大的护城河，在销量没有达到一定数量级前，都是亏钱的，难言安全。
这就是说，你造一台车不难，只要你投钱多就能实现，难的是造1千辆车，1万辆车，这需要长期连续的、质量稳定的规模化生产，对于品控、产业链都有很高的要求。
否则，质量出问题对新造车企业的打击会非常大，如果不能在短时间内建立稳定的质量管控体系，以及零部件供应链体系，只能说蔚来未来在量产上面临的考验还非常大。
其实，新能源汽车界的标杆特斯拉也一直陷入亏损的泥潭无法自拔，目前企图靠更平民版的Model3走量来实现规模盈利，但Model 3的量产也持续跳票，让马斯克头疼不已，直言是生产地狱。
从发布会的消息来看，蔚来的ES8的大规模量产是明年一季度，如果届时因为质量管控或者其它别的原因导致无法如期交付，对于蔚来而言打击都将不小，因为消费者现在的希望越大，届时的失望会越大。
虽然蔚来今天以Model X一半的价格带来了差不多的配置，对于大部分国民而言，四五十万还算是一个很高的价格，如果后期口碑无法跟上，对蔚来而言，想靠此走量实现盈利是比较难的。
在这方面，特斯拉的股东也一直在扛着，而蔚来的豪华股东们到底能不能接受长期亏损的现实还很难说。
汽车是个长期投入，诸如腾讯、百度、京东等股东未来的投资战略会不会有变化，对蔚来而言老板太多也是个大隐患。
此外，随着特斯拉要在上海独资建厂，以及国内一些传统车企在新能源领域的投入和产出也越来越好，这对于蔚来而言都不是个好消息，行业竞争只会越来越激烈。
在真正实现量产和畅销之前，蔚来未来的挑战才刚刚开始，此时一切的赞语恐怕都将会成为一种负担。
不过，作为蔚来的掌舵者和操盘手，面对媒体过早的赞誉，以及被冠以中国的Elon Musk的头衔，李斌是清醒的，他的态度是“我们离成功尚远，依然如履薄冰”，这是好事。
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