壹周話題
凱美瑞和雷克薩斯ES的話題，似乎一直就沒斷過，“三大門派”之間吵的也是十分火熱。第一大門派，是凱美瑞的忠實擁躉。他們總覺得凱美瑞和雷克薩斯ES採用相同平臺，而雷克薩斯ES卻比凱美瑞貴很多，感覺買ES的人只不過是看重了雷克薩斯這個好豪華品牌而已，說白了就是為了面子，自己買開美瑞就像是撿到個大便宜似的。
第二大門派，是雷克薩斯ES車主，他們會覺得豐田和雷克薩斯差了不止一個檔次，即便是採用同平臺也無所謂，因為雷克薩斯代表著豐田的最高技術，和前衛的設計思路。並且是原裝進口車型，小資人群都比較喜歡，開出去比較有格調。至於第三大門派就比較有意思了，他們既沒有豐田凱美瑞，也沒有雷克薩斯，屬於吃瓜群眾看熱鬧的類型。
從客觀的角度來看，凱美瑞和雷克薩斯ES確實有著比較大的區別。採用相同平臺，不能證明使用體驗就完全一致。蘭博基尼Urus、賓利添越也和奧迪Q7採用相同的平臺，但是無論是品質、駕駛感受，還是選材用料都完全不一樣。不同品牌、不同價格、不同定位的車型，生產線也完全不一樣。並且設計團隊和研發團隊，也有著天壤之別。
就拿座椅來說，絎縫”這個詞，大家在豐田上沒聽說過吧？說的通俗點，為了讓座椅在軟硬之間做出平衡，在座椅與支撐海綿之間在縫上一層填充物，可以讓座椅在保證柔軟的基礎上，還有一定的支撐性。大家都知道雷克薩斯的“匠人精神”雷克薩斯在日本工廠的工匠，是一批經過特殊培訓，掌握特殊技能的人。他們之中有些人能用手分辨出A4紙的正反面，有些人可以在帶著手套的情況下摸出零件薄厚誤差。並且這些工匠和技師，都有著非常嚴格的考核標準，而且專人負責專項工作。
巖哥的觀點：雷克薩斯ES和凱美瑞之間有著很大的區別，除了外形和內飾這些眼睛能看到的地方之外，在裝配工藝方面也不盡相同。一分價錢一分貨這道理大家都懂，所以很多在雷克薩斯上用到的技術，在豐田上是見不到的。
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巖哥侃車
關於凱美瑞和雷克薩斯es的爭論，從es這個車系推出的那一天就沒有停過，但是價格差的這麼多，並不僅僅是一個logo那麼簡單。
首先是平臺，這一代的國產凱美瑞和雷克薩斯都是基於tnga架構下的ga-k平臺進行研發的，但是凱美瑞的定位是中型車，雷克薩斯es是中大型車，這個平臺上還有新一代的豐田亞洲龍，這個做法並不是豐田一家，很多品牌都是這樣的，比方說奧迪q7跟賓利添越還是一個平臺呢。
其實平臺僅僅是一個方面，最重要的還是造車的工藝和做工和用料的區別，雷克薩斯的做工在豪華品牌裡面一直都是口碑比較好的，豪華品牌賣的貴不僅僅是品牌的關係，做工和用料也是一個方面，很多豪華品牌和普通的合資品牌都是靠這些拉開差距的，別的不說，一坐進車裡，手能摸到的地方觸感都不一樣。
就算不在乎上面的這些東西，那麼進口車的關稅也是一個方面，另外，es的銷量佔據雷克薩斯國內銷量的40%以上，算一下基本上每個月都在4000輛以上，如果說凱美瑞和es沒什麼區別，怎麼會有人花貴出來的這麼多錢去買es，能花幾十萬買車的人難道都不對比的嗎？從駕駛體驗來說，es和凱美瑞的差別還是很大的。
其實這個問題每個人心裡面的側重點都不一樣，有些人買車就是圖個經濟實惠，那麼凱美瑞完全沒有問題，有些人買車就是為了更好的駕駛感受和乘坐感受，甚至是為了豪華品牌的服務和logo，反正錢是自己的，想買什麼真的沒必要在乎別人的看法，覺得貴出來的錢值得就買es，不值得就買凱美瑞，如果這兩個車的差別真的很小，es不可能有這麼高的銷量。
淡墨說車
凱美瑞和雷克薩斯的差別肯定不止是價格上，從做工用料，配置，感官等方面都是有很大區別的，絕對不單單只是品牌上的差異。雖然兩款產品都是使用相同的平臺架構，但差別就像武大郎和武松一樣。保時捷卡宴和大眾途銳還是一個底盤架構呢，價格差多了。所以沒必要糾結這個問題。
售後服務技術總監
整體來看雷克薩斯就是換殼凱美瑞，從做工用料等細節方面兩個存在肯定存在差異，中型車，中大型車，大型車級別不同差距肯定不同。不看做工用料，同平臺，發動機總成，變速箱總成基本沒差別。
