壹周话题
凯美瑞和雷克萨斯ES的话题，似乎一直就没断过，“三大门派”之间吵的也是十分火热。第一大门派，是凯美瑞的忠实拥趸。他们总觉得凯美瑞和雷克萨斯ES采用相同平台，而雷克萨斯ES却比凯美瑞贵很多，感觉买ES的人只不过是看重了雷克萨斯这个好豪华品牌而已，说白了就是为了面子，自己买开美瑞就像是捡到个大便宜似的。
第二大门派，是雷克萨斯ES车主，他们会觉得丰田和雷克萨斯差了不止一个档次，即便是采用同平台也无所谓，因为雷克萨斯代表着丰田的最高技术，和前卫的设计思路。并且是原装进口车型，小资人群都比较喜欢，开出去比较有格调。至于第三大门派就比较有意思了，他们既没有丰田凯美瑞，也没有雷克萨斯，属于吃瓜群众看热闹的类型。
从客观的角度来看，凯美瑞和雷克萨斯ES确实有着比较大的区别。采用相同平台，不能证明使用体验就完全一致。兰博基尼Urus、宾利添越也和奥迪Q7采用相同的平台，但是无论是品质、驾驶感受，还是选材用料都完全不一样。不同品牌、不同价格、不同定位的车型，生产线也完全不一样。并且设计团队和研发团队，也有着天壤之别。
就拿座椅来说，绗缝”这个词，大家在丰田上没听说过吧？说的通俗点，为了让座椅在软硬之间做出平衡，在座椅与支撑海绵之间在缝上一层填充物，可以让座椅在保证柔软的基础上，还有一定的支撑性。大家都知道雷克萨斯的“匠人精神”雷克萨斯在日本工厂的工匠，是一批经过特殊培训，掌握特殊技能的人。他们之中有些人能用手分辨出A4纸的正反面，有些人可以在带着手套的情况下摸出零件薄厚误差。并且这些工匠和技师，都有着非常严格的考核标准，而且专人负责专项工作。
岩哥的观点：雷克萨斯ES和凯美瑞之间有着很大的区别，除了外形和内饰这些眼睛能看到的地方之外，在装配工艺方面也不尽相同。一分价钱一分货这道理大家都懂，所以很多在雷克萨斯上用到的技术，在丰田上是见不到的。
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岩哥侃车
关于凯美瑞和雷克萨斯es的争论，从es这个车系推出的那一天就没有停过，但是价格差的这么多，并不仅仅是一个logo那么简单。
首先是平台，这一代的国产凯美瑞和雷克萨斯都是基于tnga架构下的ga-k平台进行研发的，但是凯美瑞的定位是中型车，雷克萨斯es是中大型车，这个平台上还有新一代的丰田亚洲龙，这个做法并不是丰田一家，很多品牌都是这样的，比方说奥迪q7跟宾利添越还是一个平台呢。
其实平台仅仅是一个方面，最重要的还是造车的工艺和做工和用料的区别，雷克萨斯的做工在豪华品牌里面一直都是口碑比较好的，豪华品牌卖的贵不仅仅是品牌的关系，做工和用料也是一个方面，很多豪华品牌和普通的合资品牌都是靠这些拉开差距的，别的不说，一坐进车里，手能摸到的地方触感都不一样。
就算不在乎上面的这些东西，那么进口车的关税也是一个方面，另外，es的销量占据雷克萨斯国内销量的40%以上，算一下基本上每个月都在4000辆以上，如果说凯美瑞和es没什么区别，怎么会有人花贵出来的这么多钱去买es，能花几十万买车的人难道都不对比的吗？从驾驶体验来说，es和凯美瑞的差别还是很大的。
其实这个问题每个人心里面的侧重点都不一样，有些人买车就是图个经济实惠，那么凯美瑞完全没有问题，有些人买车就是为了更好的驾驶感受和乘坐感受，甚至是为了豪华品牌的服务和logo，反正钱是自己的，想买什么真的没必要在乎别人的看法，觉得贵出来的钱值得就买es，不值得就买凯美瑞，如果这两个车的差别真的很小，es不可能有这么高的销量。
淡墨说车
凯美瑞和雷克萨斯的差别肯定不止是价格上，从做工用料，配置，感官等方面都是有很大区别的，绝对不单单只是品牌上的差异。虽然两款产品都是使用相同的平台架构，但差别就像武大郎和武松一样。保时捷卡宴和大众途锐还是一个底盘架构呢，价格差多了。所以没必要纠结这个问题。
售后服务技术总监
整体来看雷克萨斯就是换壳凯美瑞，从做工用料等细节方面两个存在肯定存在差异，中型车，中大型车，大型车级别不同差距肯定不同。不看做工用料，同平台，发动机总成，变速箱总成基本没差别。
