豁達130339033
感謝題主的問題。
全新漢蘭達搭載的正是豐田新標準下的第一款發動機，代號是8AR-FTS的2.0T D-4ST發動機。
這款發動機在面世以來就備受好評，主要使用的有大家耳熟能詳的“三雙”技術——“雙循環”、“雙噴射”和“雙渦管”系統。
雙循環技術。就是VVT-iW氣門正時技術，阿特金森循環稍微懂點汽車的人應該都聽過，簡單說一下就是通過增大發動機膨脹比，提高燃油利用率。這臺2.0T豐田發動機能夠實現奧托循環與阿特金森循環無縫切換。高負荷時切換到奧拓循環，保證強大的動力輸出；低負荷運轉時切換到阿特金森循環，大大提高了燃油經濟性。
雙噴射技術。和純進氣管噴射與純缸內直噴不一樣，D-4ST發動機完美結合了這兩種噴射模式，即雙模式燃油噴射，可以根據發動機工況做出智能調整：當冷機或低轉速時，自動啟用進氣管噴射，燃油可以充分混合，可清洗氣道，減少積碳的產生；當熱機或中段轉速需要節油為主時，缸內直噴開始介入；當急加速或重負荷，需要強大動力時，發動機將由缸內直噴完全接管，這一技術結合了歧管噴射和缸內直噴的優點，既保證了動力又降低油耗，還可降低發動機的故障率。
單渦輪雙渦管技術。渦輪增壓發動機是一種依靠渦輪增壓器來加大進氣量從而提升動力的發動機，渦輪增壓器就是一個空氣壓縮機，而渦輪增壓器是依靠排氣管道的廢氣推動的。D-4ST發動機將普通發動機的排氣歧管4對1的排氣通道，改成4對2的排氣通道，再連接到渦輪增壓器，這樣就使得排氣更加迅速充分，有效緩解了渦輪遲滯的現象，發動機峰值扭矩提早爆發，燃油經濟性也相應得到提高。
這款2.0T發動機雖然只有162千瓦最大輸出功率和350牛米的峰值扭矩，動力參數在現在只能算一般，但是它的故障率真的很低，用起來很放心，很可靠。它的百公里綜合工況油耗僅有8.2L，不過實際使用中應該在9-11L。
總體來說，發動機技術都是老技術，動力參數也不算亮要，這款發動機主要賣的就是口碑！畢竟故障率是犧牲了漂亮數據換來的。
