至於殲20的需求，大概是不超過300架，有人會說殲20是替代四代機的，其實這樣不對。沒有一個國家會用五代機完全替代四代機，原因有這麼幾個：

1.造價，所謂一分錢一分貨，五代機性能好也帶來造價昂貴的問題，一架五代機連帶研發成本能達到2-3億美金，即便生產300架也達到近千億美元。而且飛機不是生產出來就完了，還要保養，特別是外面的隱身塗層隔一段時間就要維護一次，還有發動機，這些都是燒錢的地方。

2.作用，五代機雖然性能好，但是不是什麼事都能幹。比如對地轟炸，這些簡單地任務派戰鬥轟炸機去就可以，為什麼要派殲20呢？比如與小國交戰，派出四代機就可以，為什麼要派五代機呢？五代機是用來跟同等對手交戰的，或者執行對敵關鍵區域的打擊，比如指揮中心、雷達等。

所以五代機不是萬能的，也不能完全替代其他飛機，數量只要我們夠用就可以，美國也只採購了183架F22，並沒有替代龐大的F16、F15機隊。

殲20產量是能夠保證，不過也看什麼發動機，目前可能在等國產的ws15，可能在ws15完全成熟之前殲20不會馬力全開加速生產的。

雛菊西瓜Peterpan

這是殲–20戰鬥機去年建軍節在“朱日和演練場閱兵”接受檢閱時候的照片，也是殲–20戰鬥機服役以來出現數量最多的一次。

殲–20戰鬥機是目前世界上已經服役的三種戰鬥機之一，從2011年1月11日露面試飛到2017年服役，目前為止粗略的估算殲–20戰機包括驗證機在內不會超過20架！它目前仍然處於部隊試用和培養種子教官、擔負編寫飛行大綱、飛出包線極限的任務。

我們回到問題的原點，一條生產線通常情況下：一個月生產一架殲–20，是正常保持總裝線運作和零部件供應鏈穩定供應的生產速率；一個月生產兩架，是表示殲–20技術已經相對成熟了，需要給最頂尖的“王牌”部隊換裝備，組建四代機部隊進而形成威懾力；一個月生產要是三架就表示殲–20技術非常成熟了，可以較大面積給每一個戰略方向的空軍“王牌”擔綱部隊換裝備。一條生產線一個月生產3架已經是非常高的生產效率了。
殲–20由於是大型隱形戰鬥機，設計非常先進！對三代機形成了代差優勢，在理論上一架殲–20可以“懟”三架甚至四架F–15E、Cy–35這樣的先進三代機，所以殲–20或者F–22A這樣的重型隱身戰鬥機不需要生產太多，一般300架的生產量也就夠用，因為一架四代機的控制空域面積、作戰能力是三代機的4–10倍！也就是說一架四代機最低相當於以前的四架三代機，要是生產300架大型四代機就相當於過去的1200架F–15或者Cy–35！

再有一個很主要的問題，就是錢！殲–20或者F–22A這樣的大型隱身戰鬥機一架至少1.5億美元以上，也就是差不多10億人民幣左右。要是生產300架殲–20這顯然是一個巨大的金錢數字，而且戰鬥機上的花費不只是飛機本身，還需要：飛機所使用的各種昂貴的航空彈藥、大量的易損消耗部件、各種升級了的四代機專業專用維護設備或者工具、還有四代機的地勤維護人員培訓費用……等等加一起又是一個“天文數字”！所以，殲–20/F–22A這類大型隱身戰鬥機根本就不是強國裝備的起的昂貴裝備，而超級大國的武器裝備！強國只配裝備F–35這樣的低檔四代機。
這張殲–20機翼下攜帶四個大型副油箱的照片說明，它將來可以攜帶四枚重型航空彈藥進行遠程打擊，大型隱身戰鬥機

殲–20將來的發展不只是“制空”，還應該具備對海/對地遠程打擊能力，要是這樣殲–20生產線可能略有改動，不過現在飛機生產都是模塊化、標準化，略有改造的殲–20在“脈動生產線”上總裝並不困難。

總之，一條生產線可以生產多少架殲–20要根據國防的需要和空軍的發展而定，不是簡單的想生產多少就生產多少。飛機也與汽車生產有些相同之處，就是根據每一個生產批次後反饋的意見進行改進，現在是殲–20以後就是殲–20ABC…。

皇家橡樹1972

自從咱們的殲20服役以來，其生產速度和部署方向就一直是外界關注的焦點。迄今為止，外界預計殲20目前共有3條線脈動生產線，其中2條線用俄製31F-sep3發動機，一條線用國產太行發動機，每月最多可以生產三架隱形戰機，每條大約年產12架殲20，一年也就是36架，目前為止至少20架服役。如果真是這樣的話，重型機殲20年產量就高達1團半，輕型機殲10年產2團，成飛快趕上洛克希德公司了。當然了，好消息並不止這些，據央視相關節目的爆料，成飛生產第五代隱形戰機的第四條生產線也將在2019年開通，將試產J-20B以測試新型WS-15發動機。殲-20B裝備WS-15後巡航速度可達1.8馬赫，最高速度超過2.2馬赫，與美軍F-22不相上下。

說到這裡估計有人就問虎哥了，短短几年時間為何咱們的戰鬥機生產速度這麼快呢！

其實，對於飛機制造來說，主要分為兩大塊，單個零件製造和裝配，把小組件裝配變成大組件，大組件變成機頭，機身，機翼然後再把這些大部件對接，設備管理安裝調試完畢，一個新飛機就搞定了。但是裝配的這個環節往往最耗時間，別看鑽孔、裝釘看似很簡單，卻是阻礙飛機上批量快速生產的巨大瓶頸，而且一半多的工時和人手都耗在這上面。如果使用自動鑽鉚機來代替人鑽孔裝釘，不僅效率高而且問題少，幾乎100%都是優質，每個孔位置幾乎都是0偏差。

由於自動鑽鉚機的高效高質量工作，能夠縮短飛機制造週期、降低製造成本、保障製造質量。所以成了西方國家各大飛機制造廠的常客，當然也對我國進行封鎖，保持自己的優勢。

直到20世紀末，我國飛機裝配技術整體上仍較落後。當時的飛機裝配，基本上完全依賴工人的肉眼觀察和純手工操作，自動化水平低，質量難以控制，問題不可溯源，裝配效率低，嚴重影響了飛機的性能和使用壽命，咱們也通過引進、改造、升級的方法來改變窘境。

西飛公司引進了GEMCOR 公司G4026SXX-120 自動鑽鉚機，並在1995 年與西工大聯合研製了機翼托架系統。成飛公司在引進G4026 型自動鑽鉚機後，與西南交大聯合開發了數控托架系統。

隨著新支線客機ARJ21、國產大飛機C919 等新飛機的研製與生產，以及更廣泛的國際合作，國內自動鑽鉚技術也開始發展起來，浙大、北航、南航、哈工大、西工大等國內各大高校及相關飛機制造商對自動鑽鉚技術進行了深入研究。

如北航2011 年將機器人與自動鑽鉚技術相結合，開發了用於飛機部件自動裝配的機器人制孔系統。

成飛2013 年成功研製出塔式五軸數控法向鑽鉚系統。南航2014 年採用龍門結構，設計了POGO 柱托架調姿系統，並在UMAC 控制器的基礎上開發了自動鑽鉚機的控制系統。

浙大研製的臥式雙機聯合鑽鉚機僅釘頭的齊平度就從0.05毫米提高到0.02毫米，實現了飛機壁板裝配的工藝過程中全部實現自動化，故障率小於1‰。目前，該團隊已研製了17套飛機自動化裝配系統，使我們的運20和殲20能夠批量的生產。

飛機裝配的鑽孔裝釘問題解決好了之後，接下來就是虎哥剛開始提到的——飛機脈動流水生產線，早在2011年，西飛就建成了中國第一條飛機總裝脈動生產線，運-20批量生產進入部隊試用取得良好效果後，在2017年左右進入快速生產階段。2018年6月，還有衛星圖曝光西飛附近出現9架剛剛生產完畢的運-20運輸機。1年生產的數量是前兩年的2倍。

2016年11月，成飛“飛機多站位式總裝工藝流程構建”項目曝光，這被外界解讀為成飛殲-20的脈動生產線，1個月生產3.3架。

這個數字已經在迅速接近美軍F-35戰機每月5架產量的水平。

與此同時，美軍F-22早已停產無法重啟，俄羅斯T-50服役艱難連印度都想取消訂單，到目前為止，除了F35外，全球隱形機生產也就只有咱們的殲20最火。

迷彩虎軍事

說造不了這麼多的，這可是最後一招，實事可能，大概也許是，殲-20生產線已經有了3條生產線，如果開足馬力，每年可產70多架，真要命。美國空軍要把F-16作主力，集中資金打造六代機，對F-35已不抱希望，四代機就被反超的話，這十來年的技術空檔期，可怎麼活呀，不免蔫蔫的再打不起精神，什麼印太戰略，什麼領導一百年，正會淪為空話與大話，所以不敢小瞧這個事，殲-20一年能產多少？靠一件技術裝備，來定戰略死生，這太不科學了，再說了，殲-20有這麼大的威力嗎？

★噓，秘密。一條生產線，一般年產至少12架，或者更多，現在的殲-20可以滿足使用了。遠遠傳來F-35消息稱，有了一條脈動生產線，可滿足大量生產，每月可實現生產5架。噫，脈動生產線怎麼解釋？它包括動態成組定位系統、移動機器人制孔系統、環形軌道制孔系統、5+X軸專用機床制孔系統、臥式雙機聯合鑽鉚機等，說白了生產技術提高了唄，且能保證工藝水平的高速度高質量，我們有沒有？15年前浙大就有報道，2011年成飛論文出，“基於Petri網的飛機總裝配生產線建模及優化方法”，看看，為促進生產不遺餘力。叫我說，

★賣嗎？自F-22首開不外銷先例，似乎大國都在遵循一條規律，最先進的裝備概不對外，殲-20呢，賣嗎？如果賣的話，可以多開條生產線，以滿足外銷條件，簽了訂單要兌現，合同是鐵的，履約是有生產能力要求的。從現在看，沒有消息，兩個字，不賣。要賣的話，多少國家趨之若鶩，不管戴多少有色眼鏡，凡購買F-35者，理論上都有可能。一個多病多愁的捧心西子，病態之美不叫美，戰場無情，平時大價錢買回來仍要時時處處受制於人。挪威猛可裡就發現，只要一動，美國就知道，這是美國的飛機還是自家的？納悶極了，是誰的都分不清楚。其實挪威愛說實話罷了，你道其這它裝備F-35的國家不知嗎，嘿嘿，人家不言語，認購F-35者，事實上就建立了這樣一種關係，另外一種保護費而已。軍火合同，飛機便是飛機，從來不是。

★不是給人打的。殲-20甫一出世，驚掉一地下巴，居然有人音譯，以心神對戰威龍，那是一張畫兒，只是可以充飢否？飛了一飛連自己也覺得費錢沒意思，乖乖下馬了，說白了吧，殲-20可不是給人打的，世上的專家普遍的認知，其低可探測值毫不遜色於現有任何四代機，正是一件高大尚的裝備，不過。過去的氣人淪為滑稽，世上四代機，能造者少，有想法的多，四代機以後，會越來越少，

魂舞大漠

有網友問：一條殲20生產線一年可以造幾架？ 其實在生產戰機的同時，最重要的就是培訓足夠的合格飛行員和維護人員。在美軍交付超過300架F-35隱身戰機的同時。

美國也完成了對500名F-35隱身戰機飛行員的培訓，並且，培訓了6000名F-35隱身戰機的專職維修技師和工程師。並且，完成了10萬小時累計飛行，積累了足夠的經驗，編寫飛行和維修手冊。

因此，在生產戰機的同時，培訓相關飛行員和維修人員更為重要。殲20隱身戰機已經在2017年完成了定型。並且，在成都開始生產。有4個大型廠房負責生產和阻止殲20隱身戰機。

擁有整套的脈動生產線，採用大量高自動化機器人和高端數字化機床，參與對殲20戰機的製造工作。從成飛生產殲10戰機的速度，還有4間大型廠房，同時採用全自動化，高端數字化機床為主力生產來看。

殲20隱身戰機的生產速度不會低於，當時享受幾乎相同待遇的殲10戰機。成飛在2個大型車間生產殲10C的速度是，30多架戰機。考慮到殲20戰機更加複雜，而且工藝更加先進。殲20的年產量應該可以保持在24架戰機。

但是，從我國戰機生產來看，一開始的生產速度都不會太快，因為要進行各種測試和試飛。再進行改進，推出比如殲20A，殲20B等等改進機型。殲20隱身戰機的生產，將會持續10-20年以上。

深度軍事

中國航空工業集團公司於2010年5月28日在中國建立了第一條飛機整體裝配脈動式生產線——“飛豹”飛機生產線，目前，中國的殲-10、殲轟-7和“獵鷹”高教機等軍民用飛機已經全面採用了這種新生產模式，大大提高了生產效率。殲-20也不例外，也採用了脈動式生產線。脈動裝配生產線（Pulse Assembly Lines）起源於福特公司的移動式汽車生產線，不同的是脈動裝配生產線可以設定緩衝時間，對生產節拍要求不高，當生產某個環節出現問題時，整個生產線可以不移動，或留給下個站位去解決，當飛機的裝配工作全部完成時，生產線就脈動一次。

殲-20目前已經小批量生產交付空軍

據說目前殲-20有2-3條脈動式生產線，每條生產線大約年產20-30架。

有報道說脈動生產線能讓殲-20和F-35這類隱身戰機的年產量一下子提升到360架，幾乎每天一架。其實，這是不現實的。

F-35脈動式生產線，每一個工位負責只負責特定的安裝任務，生產形成流水線