新款科鲁兹整车尺寸全面提升,车身硬指标已然超越朗逸的同级别车型,接近了凯美瑞等B级车。
新款科鲁兹的整车轮廓与迈锐宝ⅩL异曲同工。加长后的车身修长,重心靠后的视觉效果,加上车顶类似掀背车的处理,这就是一款轿跑的底子呀。
新款科鲁兹整车呈现出了扁平化的设计,视觉上尽可能横向延展。各部分之间被线条分割,层次感十足,组合在一起也有呼应,没有各自为战的感觉。
远近光一体的头灯不占什么地方,又细又长有占空间的灯罩,纯是为造型服务的。新车全系车型均为卤素光源,LED日间行车灯是顶配的专属。
任何角度看新款科鲁兹,都是不规则几何曲面的排列组合。如图的两条车身棱线,以及外后视镜罩。车尾就更不用说了,除了顶部刻意切削出的上翘设计,连后保险杠两侧和底部都采用了“分层处理,想要体现的年轻化运动化特征,就是一样:线条!
除了加大和外观变化,新款科鲁兹还进行了减重,整车自重仅为1250kg左右,比老款低了约120kg,相当于车內少坐了一个大胖子或两个姑娘。
新款科鲁兹外侧的倒车雷达位于夹角处,防止侧方停车等情况下剐蹭,很人性化。顶配还配备了倒车影像功能。外后视镜为了整车造型,多少牺牲了一些可视面积。顶配提供了盲区检测功能,能够对突然杀出来的自行车和行人等有预判
此处就不是顶配专属了,新款科鲁兹外后视镜向后移,给两侧开辟了三角小窗,进一步减小了A柱带来的视野盲区,此处设计笔者觉得很赞。
新款科鲁兹的内饰布局与老款完全一致,也确实没有大改的必要,其优势在于上部虽然凸出明显,但底部的轮廓大幅收紧,没有过多的挤占车内空间。新款科鲁兹全系标配7英寸触屏,内部集成了通用最新版本的 My Link多媒体系统,采用类似智能手机的图标,8个大项的主菜单平铺布局。
新款科鲁兹仪表没有变化,行车电脑依旧由方向盘右侧按钮控制。值提的是,胎压监测功能成为全系标配。发动机自动启停功能也是新款科鲁兹的全系标配。值得一提的是,迈锐宝ⅪL这项功能没有提供开关,而新款科鲁兹则装备了图中的按钮。
新款科鲁兹沿用了老款的1.5和1.4T发动机。新的1.4T最大功率还是110kW,峰值扭矩增加了5Nm,但输出的门槛从1600rpm延后至20000mo1.4T发动机的搭档也还是7速双离合,但电脑控制进行了优化,不只看发动机功率这一个条件,而考虑到了加速需要爆发扭矩时減挡等情况,同时提供了挡位切换的啮合精度。
调整电脑逻辑之后,新款科鲁兹1.4T车型无论是低速频繁的加減挡,还是深踩油门的减挡都相当平顺流畅,主观感受更像是一款调校不错的at变速箱。
而为了换挡更平顺,动力调校也作出了一定的牺牲。深踩下油门踏板,双离合不会第一时间作出反应.短暂间歇后才能平滑的完成过渡。其实真正的换挡速度不慢,只是执行前需要准备。
新款科鲁兹沿用了老款的扭力梁+瓦特连杄后悬,调的更硬,工作逻辑偏向少做功,快速恢复车身为稳定。如此设定,路面波动的传递直观,路感清晰,但遇到减速带等,前排都能感觉到明显的颠簸,何况后排。科鲁兹这次换代还是诚意满满，不仅大了一号，颜值和内在都上了一个台阶。喜欢小科的伙伴们可以去对比试驾体验。
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