據美國媒體報道，根據蘋果公司向美國交通部提交的一份報告，該公司的一輛自動駕駛汽車在正常駕駛途中被日產聆風（Leaf）追尾，而後者由人類駕駛。
1蘋果自駕車無責任
報告指出，事故發生在當地時間8月24日下午3點左右，而這場事故責任不在於蘋果自動駕駛汽車。這輛自動駕駛汽車來自蘋果公司位於Cupertino的總部，由一輛雷克薩斯RX450h改裝而成，其行駛速度不到1英里/小時。作為事故另一方的那輛2016款日產聆風當時速度約為每小時15英里。該報告顯示，這輛自動駕駛汽車事發中遭受了輕度的損傷，但該報告未闡明具體受傷情況。
據美國交通部的相應文件顯示，事發時，蘋果測試車輛正準備併入到加利福尼亞州桑尼維爾的高速公路。當時的駕駛條件良好，天空晴朗，視線良好，適宜駕駛。當那輛日產聆風從背後碰撞蘋果自動駕駛測試汽車時，後者正處於自動駕駛模式，兩輛車都有不同程度的損壞，但萬幸沒有人受傷。
蘋果公司的自動駕駛汽車研究，被認為是外界早已流傳的“泰坦項目”的一部分。目前，外界猜測，蘋果可能正在開發自動駕駛汽車。另有猜測認為，蘋果亦有可能在開發可以添加到標準汽車製造商的產品陣容中的自動駕駛技術附加包。
一向低調的蘋果自動駕駛汽車在經過長時間的技術測試後似乎正在走向一個新階段。截至今年5月，蘋果公司在美國加利福尼亞州擁有55輛自動駕駛汽車。蘋果自動駕駛汽車車隊的規模僅次於測試車輛共計104輛的通用汽車的自動駕駛汽車部門Cruise。
2自動駕駛汽車還不夠智能？
正如過去一段時間發生的大部分涉及自動駕駛汽車的事故一樣，人類駕駛員是造成大部分事故的主要原因。有趣的是，很多涉及自動駕駛汽車的事故是由人類司機追尾造車的。美國卡內基梅隆大學的軟件工程師菲爾·庫普曼表示，事故的部分原因可能是自動駕駛汽車在模仿人類駕駛員的技能方面表現還不夠理想。也有專家推測，自動駕駛汽車出現事故是因為汽車人工智能比人類更謹慎，所以他們的行為略有不同。
並不是所有涉及自動駕駛汽車的事故都歸咎於人為原因。2016年，谷歌曾承認，在一起涉及自動駕駛汽車的碰撞中該公司的車需承擔部分責任。
據瞭解，谷歌的自動駕駛部門已經分拆成Waymo，是一家歸屬於其母公司Alphabet Inc.旗下的獨立公司。在未來，也許自動駕駛汽車將被編程為更像人類，以規避目前已經出現的一些問題。
到目前為止，蘋果的自動駕駛汽車技術到底走向何方，外界無從得知。但我們目前能夠獲知的是，蘋果公司目前已經被證實與大眾汽車公司合作，雙方將大眾汽車的T6商務車改裝為庫比蒂諾校園內蘋果員工的自動駕駛班車。該項目計劃在今年年底完成，但也有傳言稱，該項目將延續到2019年，並需要在前排座位上安排一名輔助駕駛者。
3自動駕駛 安全問題成硬傷
這次蘋果自動駕駛汽車被日產車型追尾，是蘋果秘密進行的自動駕駛汽車測試首次曝光在公眾的視線中。
這起事故是蘋果自動駕駛汽車部門的首次事故，相對於其他競爭對手，蘋果自動駕駛汽車發生事故的概率相對較小。蘋果公司目前還從沒有公開討論過其自動駕駛汽車的任何相關計劃，而外界對蘋果公司自動駕駛項目的進展，大部分了解信息的渠道都來自美國交通部的相關文件。
涉及自動駕駛汽車的事故無論是否歸咎於人為原因或自動駕駛技術的故障，都迫使人們重新認識自動駕駛技術的前景。此前，曾有幾家汽車公司和初創公司相關人士樂觀地認為，我們將在未來幾年內，在道路上看到自動駕駛汽車，但庫普曼說他不太確定。 “我認為人們對於距離現實尚遠的事物總是過於樂觀。“他說，“這是新技術，是不成熟的技術。我們還在試圖弄清楚如何讓它發揮作用。 “
自動駕駛汽車所受到的關於越來越多，但自動駕駛汽車也因安全問題而備受抨擊。
目前，Uber在美國亞利桑那州暫停了其自動駕駛汽車項目，此前，Uber旗下一輛測試車在3月份發生了較為嚴重的交通事故，導致一名行人在事故中喪生。同樣在3月，一輛特斯拉Model X車型在半自動駕駛模式下發生事故，不幸的是，該涉事車輛司機在那次事故中喪生。
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