曾幾何時，我們騎著小黃車，一排排的車子好拉風的，在城市中構成了一道靚麗的風景線。我們嫌棄它，嫌棄它投放得太少，老遠才能看見一輛；我們喜歡它，喜歡它的方便，5毛錢可以騎半小時。
當然，最開始喜歡“小黃車”，不僅是因為顏色的靚麗，還有明星代言，那時候還是比較喜歡鹿晗的。但是，人都是善變的嘛！
不怕你們笑話，小編就是“小黃車”出來之後，在大學室友的幫助下，人生中第一次學會了騎自行車！可以說是對“小黃車”有著特殊的情結了。
其實不論是在生活中還是學習中，我們很多時候要去短距離地方辦一些事情。想想要不打個車吧！但是有起步價，感覺不太值；走路吧！又覺得太遠。共享單車確實方便了我們的出行。
但從它們“誕生”之日起，弊端就是存在的。
比如有人說ofo車的質量不是很好，很容易就摔壞；最開始每輛車的密碼不是隨機的，而是固定的，只要你記住了這車的密碼你就不用再掃了；還有的人把車據為己有，騎回自家小區，更過分的是，上鎖了！這上鎖了，還是共享單車嗎？
再比如說二維碼沒有保護，掃出來的不知道是哪個“秘密組織”；也沒有限制小學生騎行，，萬一出了事故該如何解決？反正就是一系列的問題都顯露出來了，但卻沒有實質性的改進。
除了使勁地投放，各個商圈、學校、繁華地段，都能看到“小黃車”的身影。連海外也“不放過”。
曾經紅極一時的ofo，進入2018年之後，我們關注它的不再是融資，也不再是投放。
而是收購！缺錢！
9月份快結束了，ofo還活著，但是我們對它並不抱有樂觀情緒
海外業務回撤、訴訟、押金難退等負面消息一直影響著ofo，它的業績也一天不如一天。我們隨處可見的周圍被亂停亂放的ofo，確實，嫌它太多，嫌它難騎，嫌它質量不好。
當初摩拜以27億美元賣身美團後，其實戴威的報價已經從40億美元降到了25億美元。但是，好似滴滴想抄底，一直在壓低價格。如今，資本市場對ofo的估值已經降到了10億美元，或許還會更低。
目前，戴威已經沒有太多的時間可以等待，但是投資方滴滴卻是格外地“有耐心”，應該是要打一場曠日持久的拉鋸戰吧！
最近，ofo北京總部“人去樓空”的消息傳的是沸沸揚揚。原先有四層辦公樓，如今只剩下兩層，大樓保安也說頻頻看見有人來催賬，還鬧到報警的地步。
儘管公司說是因為租期到了，所以搬家了，但我們還是認為是裁員了，畢竟每天戴工牌喝咖啡的員工少了三分之一。
創業很難，一舉成功的沒幾個，過程總是艱辛的，但如果過了這個“坎兒”，前方就會一片光明。或許ofo也在等待這樣的機會。但滴滴的高姿態，更多的像是在乘人之危。
我們可以看到，摩拜有美團撐腰，哈羅背後有阿里護著，那ofo呢？它什麼也沒有。有的人說，市場上有這兩種共享單車就可以了，我們不需要太多，畢竟，即便是自行車，停車點也很礙事。
最開始就有謠言說是ofo歸於滴滴，那時候的ofo還很“心高氣傲”，說：“終局？還早。”現在可能真的是焦頭爛額了吧！畢竟業績一天天下滑，滴滴真的“不人道”，它似乎真的在伺機抄底。
所以，對於ofo來說，最好的解決方法就是有“大佬”願意收購，共同發展，畢竟“孤掌難鳴”，現在這個時代，合作才會共贏。年輕的共享單車看來真的只是巨頭們的遊戲嗎？
閱讀更多 今牛鑫 的文章
